Прежде чем писать что-то про шум современных моторов сперва стоит поездить на автомобиле чуть поновее гнилого корыта с прогоревшим глушителем которому ещё в прошлом веке на свалке прогулы ставили.
У меня "корейских швейных машинок" было две, на второй в движении я вообще обороты ниже 3000 в мин не опускал, а раскрутить мотор до 5000-5500 было самым обычным делом, служебный Ларгус сейчас ездит в таком же режиме, и я знаю о чём пишу. Даже в Ларгусе, у которого очень сильно сэкономили на шумоизоляции и в который воткнули не самый современный конструктивно ВАЗовский мотор, до 4000 об/мин шум двигателя не сильно напрягает. А корейцы, начиная от самых бюджетных, намного тише Ларгуса.
Цены-то как раз вменяемые, в исходных евро так и вовсе смешные.
Зарплаты у нас в другом масштабе измеряются - это да. Вот и получается, что машина не хуже многих других, но из-за отсутствия локальной сборки и реноме "фсе французы - ..." машина "не идет", хотя по факту она не дороже аналогичных цвагенов или корейцев, и во многом даже качественнее (как минимум - за счет меньшего "кроилова" на материалах и поставщиках конвейера) машин местной сборки.
По вашему изменив поршневую корейцы не могли поменять размеры других деталей, зазоры и применяемые смазки чтобы загнать моторы в современные экологические требования? В моторы последних Hyundai/KIA по мануалам двадцатку лить не "можно", а "нужно".
Кстати, японские моторы уже в 90-х были заточены под масла-тридцатки.
Вот об этом я на солярис-клубе талдычу уже лет 5. Прожужжал там все уши любителям "двадцаток"
Они мне про рекомендации производителя (ради копеечной экономии топлива 1-2%) а я им про удельные нагрузки в поршневой и контактные давления и про прочность масляного клина.
Более густое масло снижает кпд двигателя, особенно не прогретого. Зимой, даже если ОЖ уже прогрелась до 90, то масло может быть около 40 градусов. Вязкость их нового масла из таблицы 90, а должна быть на уровне 55-60 на масле 5W30. Я не скажу, что это сделает расход 17л вместо 14, но при коротких поездках зимой экономичность пострадает.
сергей Ответы на комментарии
Точно!
Прежде чем писать что-то про шум современных моторов сперва стоит поездить на автомобиле чуть поновее гнилого корыта с прогоревшим глушителем которому ещё в прошлом веке на свалке прогулы ставили.
У меня "корейских швейных машинок" было две, на второй в движении я вообще обороты ниже 3000 в мин не опускал, а раскрутить мотор до 5000-5500 было самым обычным делом, служебный Ларгус сейчас ездит в таком же режиме, и я знаю о чём пишу. Даже в Ларгусе, у которого очень сильно сэкономили на шумоизоляции и в который воткнули не самый современный конструктивно ВАЗовский мотор, до 4000 об/мин шум двигателя не сильно напрягает. А корейцы, начиная от самых бюджетных, намного тише Ларгуса.
Ставит конечно, особенно для рынка США, Японии, Кореи, т.е. для себя. А для России и так сойдет...
Кто это ?
Цены-то как раз вменяемые, в исходных евро так и вовсе смешные.
Зарплаты у нас в другом масштабе измеряются - это да. Вот и получается, что машина не хуже многих других, но из-за отсутствия локальной сборки и реноме "фсе французы - ..." машина "не идет", хотя по факту она не дороже аналогичных цвагенов или корейцев, и во многом даже качественнее (как минимум - за счет меньшего "кроилова" на материалах и поставщиках конвейера) машин местной сборки.
Вы забыли про коммерческий транспорт - там обороты запчастей покруче будут. Вот кто главный лоббист!
По вашему изменив поршневую корейцы не могли поменять размеры других деталей, зазоры и применяемые смазки чтобы загнать моторы в современные экологические требования? В моторы последних Hyundai/KIA по мануалам двадцатку лить не "можно", а "нужно".
Кстати, японские моторы уже в 90-х были заточены под масла-тридцатки.
а сами корейцы, как люди , строго законопослушные или менталитет как у гонщиков , смертность на дорогах у них высокая ?
Вот об этом я на солярис-клубе талдычу уже лет 5. Прожужжал там все уши любителям "двадцаток"
Они мне про рекомендации производителя (ради копеечной экономии топлива 1-2%) а я им про удельные нагрузки в поршневой и контактные давления и про прочность масляного клина.
Более густое масло снижает кпд двигателя, особенно не прогретого. Зимой, даже если ОЖ уже прогрелась до 90, то масло может быть около 40 градусов. Вязкость их нового масла из таблицы 90, а должна быть на уровне 55-60 на масле 5W30. Я не скажу, что это сделает расход 17л вместо 14, но при коротких поездках зимой экономичность пострадает.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011