Калина была в отличном состоянии. Удалось ее поэксплуатировать достаточно длительное время. Основной ее недостаток это впалая кривая мощности двигателя на ВСХ. Кривая мощности у нее начинает расти в самом конце диапазона. Это очень не комфортно. Далее мне нужен был Ларгус и начитавшись отзывов о его овощности (мне кажется прежде всего от вас здесь в комментариях) я начал их тестить на трассе (я трассовый житель) понимая, что более тупого овоща, чем Калина 1,4 я не стерплю. Пристраиваясь к Ларгусам я пытался ехать за ними в их режиме. И каково было мое удивление когда все до единого Ларгусы спокойно уходили от Калины 1,4. И это без кондея. С включеным кондеем на Калине 1,4 ездить было очень не комфортно, особенно в городе, т.к. добивает не столько падение мощности (в городе ее избыток всегда) сколько скважность работы компрессора и то она едет, а то не едет. Постоянно приходилось прислушиваться включен ли компрессор или нет перед тем как тронуться с места иначе был шанс заглохнуть. По результатам тестов принял решение, что можно брать этого зверя по имени Ларгус. Взял с двигателем 106л.с. (естественно ВАЗовским - на тот момент только они уже были). Пока впечатления только положительные от функциональности автомобиля. Особенности эргономики мне были известны и на них я сразу закрыл глаза.
Если считали зубья, то спор заканчиваем. Я бы конечно по другому подошел к выбору передаточных чисел трансмиссии. Но тут автор АвтоВАЗ.
Мне удалось поездить на Калине1 с двигателем 1,4. Вот где овощ так овощ. Динамика Ларгуса по сравнению с Калиной 1,4 просто радует. А если еще кондеи включить, то финиш.
По массам. В том и дело, что не получается масса универсала меньше фургона. Накладка пола и перегородка весят меньше всего интерьера вместе с сиденьями, обивками, коврами и настилами. Самое тяжелое в перегородке это стекло.
Скорее всего данные взяли с ОТО (общее тех.описание). А там всегда стараются расширить диапазон параметров, т.к. вывалиться из него ни в коем случае нельзя. Это документ.
ЗЫ: У кросса колесо больше. Если пары одинаковые то Кросс более тупой нежели обычный универсал.
При смене КПП французской на ВАЗовскую изменился ряд передаточных чисел. Поэтому сравнивать ГП будет уже не корректно. Давайте ограничимся сравнением ВАЗовских агрегатов КПП и двигателя).
Если на машинистку не списывать, то как объяснить, что универсал со всеми деталями интерьера оказался легче фургона в официальных технических характеристиках? Если только бронированной перегородкой так картину испортить.
А при меньшей массе фургоны и должны быть динамичнее. В общем мы правду не найдем пока не разберем КПП от всего этого зверья и не посчитаем зубья. И то не факт, что прошлые комплектации будут отражением того, на чем АвтоВАЗ в конце концов остановился в своих поисках.
Кстати, вы зря ругаете динамику Ларгусов. Вполне себе грузовичок, может двигаться в потоке. Не ламба, конечно.
ЗЫ: Любая освоенная наука не кажется сложной.
Проектирование редукторов или даже автомобильной КПП это не совсем тяговый расчет. По роду деятельности я это делаю. Поэтому знаю эту науку и так же знаю какие ляпы в технических характеристиках встречаются, т.к. они от конструктора до сайта проходят такой отрицательный фильтр, что иной раз страшно становится.
Разбирать и собирать коробки не велика наука. А тяговый расчет хоть раз делали? Так вот не может быть одинаковая ГП для двигателя 90л.с. и 106л.с. Посмотрите даже максималку этих автомобилей и максимальные обороты двигателей. Скорее всего ГП 3,7 с одним двигателем и 3,9 с другим. Что и делает 16клаппаник овощем в городе.
А вот делать фургону другую пару как раз нет никакой необходимости, т.к. полная масса отличается на копейки.
ЗЫ: нашел на официальном сайте АвтоВАЗа данные по ГП - 4,9 и 4,2.
Упс. Это как раз для фургонов. А вот для универсалов как раз приводят одну пару 3,9 для разных двигателей. Это я могу объяснить только тем, что машинистка текст набирала.
КСВ Комментарии
Налейте дистиллированную воду на соль и тешьте себя мыслью, что этот раствор не проводит ток.
Это надо было не на сайте постить, а в мусорку выбросить.
Услуга не востребована потому, что газа не хватит для того, чтобы доехать до следующей заправки.
Вот только про наказание этого пузатого рембо на БМВ мы ничего не знаем. Видать наши правоохранители работают куда хуже украинских.
Половина из них это тень от автомобиля на встречке.
Дубль.
Калина была в отличном состоянии. Удалось ее поэксплуатировать достаточно длительное время. Основной ее недостаток это впалая кривая мощности двигателя на ВСХ. Кривая мощности у нее начинает расти в самом конце диапазона. Это очень не комфортно. Далее мне нужен был Ларгус и начитавшись отзывов о его овощности (мне кажется прежде всего от вас здесь в комментариях) я начал их тестить на трассе (я трассовый житель) понимая, что более тупого овоща, чем Калина 1,4 я не стерплю. Пристраиваясь к Ларгусам я пытался ехать за ними в их режиме. И каково было мое удивление когда все до единого Ларгусы спокойно уходили от Калины 1,4. И это без кондея. С включеным кондеем на Калине 1,4 ездить было очень не комфортно, особенно в городе, т.к. добивает не столько падение мощности (в городе ее избыток всегда) сколько скважность работы компрессора и то она едет, а то не едет. Постоянно приходилось прислушиваться включен ли компрессор или нет перед тем как тронуться с места иначе был шанс заглохнуть. По результатам тестов принял решение, что можно брать этого зверя по имени Ларгус. Взял с двигателем 106л.с. (естественно ВАЗовским - на тот момент только они уже были). Пока впечатления только положительные от функциональности автомобиля. Особенности эргономики мне были известны и на них я сразу закрыл глаза.
Если считали зубья, то спор заканчиваем. Я бы конечно по другому подошел к выбору передаточных чисел трансмиссии. Но тут автор АвтоВАЗ.
Мне удалось поездить на Калине1 с двигателем 1,4. Вот где овощ так овощ. Динамика Ларгуса по сравнению с Калиной 1,4 просто радует. А если еще кондеи включить, то финиш.
По массам. В том и дело, что не получается масса универсала меньше фургона. Накладка пола и перегородка весят меньше всего интерьера вместе с сиденьями, обивками, коврами и настилами. Самое тяжелое в перегородке это стекло.
Скорее всего данные взяли с ОТО (общее тех.описание). А там всегда стараются расширить диапазон параметров, т.к. вывалиться из него ни в коем случае нельзя. Это документ.
ЗЫ: У кросса колесо больше. Если пары одинаковые то Кросс более тупой нежели обычный универсал.
При смене КПП французской на ВАЗовскую изменился ряд передаточных чисел. Поэтому сравнивать ГП будет уже не корректно. Давайте ограничимся сравнением ВАЗовских агрегатов КПП и двигателя).
Если на машинистку не списывать, то как объяснить, что универсал со всеми деталями интерьера оказался легче фургона в официальных технических характеристиках? Если только бронированной перегородкой так картину испортить.
А при меньшей массе фургоны и должны быть динамичнее. В общем мы правду не найдем пока не разберем КПП от всего этого зверья и не посчитаем зубья. И то не факт, что прошлые комплектации будут отражением того, на чем АвтоВАЗ в конце концов остановился в своих поисках.
Кстати, вы зря ругаете динамику Ларгусов. Вполне себе грузовичок, может двигаться в потоке. Не ламба, конечно.
ЗЫ: Любая освоенная наука не кажется сложной.
Проектирование редукторов или даже автомобильной КПП это не совсем тяговый расчет. По роду деятельности я это делаю. Поэтому знаю эту науку и так же знаю какие ляпы в технических характеристиках встречаются, т.к. они от конструктора до сайта проходят такой отрицательный фильтр, что иной раз страшно становится.
Разбирать и собирать коробки не велика наука. А тяговый расчет хоть раз делали? Так вот не может быть одинаковая ГП для двигателя 90л.с. и 106л.с. Посмотрите даже максималку этих автомобилей и максимальные обороты двигателей. Скорее всего ГП 3,7 с одним двигателем и 3,9 с другим. Что и делает 16клаппаник овощем в городе.
А вот делать фургону другую пару как раз нет никакой необходимости, т.к. полная масса отличается на копейки.
ЗЫ: нашел на официальном сайте АвтоВАЗа данные по ГП - 4,9 и 4,2.
Упс. Это как раз для фургонов. А вот для универсалов как раз приводят одну пару 3,9 для разных двигателей. Это я могу объяснить только тем, что машинистка текст набирала.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...303132333435363738394041424344...