От ремня ГРМ ВаАГ не отказался, вообще не собирается, весь комтранспорт на ремне, легковые EA 211 все с ременным приводом. По статье: в результате данной проблемы происходит перетирание ремня поликлинового, его обрыв,а получившиеся ошметки имеют шанс затянуться под ремень ГРМ с соответствующими последствиями.
"ветви поликлинового ременя (он же ремень ГРМ) "-нет слов. Ребята, стыдно за Вас , превращаетесь в желтую газетенку! В статье несколько раза путаете понятия: поликлиновый, затем ремень ГРМ. Видно сразу,что статья написана далёким от техники человеком. А вообще, слышали звон и не знаете откуда он. Это отзывная акция по замене в первую очередь дефектного натяжителя ремня поликлиника., ремень же меняется до кучи, как пострадавший от натяжителя элемент.
Любой кроссовер данного класса будет расходовать примерно в этих же пределах. Причина не в марке и не в объеме ДВС, а в самой концепции автомобиля-тяжелый, полноприводный, с высоким абсолютным аэродинамическим сопротивлением.
Наживляет вручную для того, чтоб крепеж пошел по резьбе изначально, малейший перекос при попытке сразу тянуть гайковертом и до свидания шпилька, а если это VAG, то до свидания ступица с подшипником в сборе! Это секрет?
Алексей В Комментарии
ты о чем?!
От ремня ГРМ ВаАГ не отказался, вообще не собирается, весь комтранспорт на ремне, легковые EA 211 все с ременным приводом. По статье: в результате данной проблемы происходит перетирание ремня поликлинового, его обрыв,а получившиеся ошметки имеют шанс затянуться под ремень ГРМ с соответствующими последствиями.
"ветви поликлинового ременя (он же ремень ГРМ) "-нет слов. Ребята, стыдно за Вас , превращаетесь в желтую газетенку! В статье несколько раза путаете понятия: поликлиновый, затем ремень ГРМ. Видно сразу,что статья написана далёким от техники человеком. А вообще, слышали звон и не знаете откуда он. Это отзывная акция по замене в первую очередь дефектного натяжителя ремня поликлиника., ремень же меняется до кучи, как пострадавший от натяжителя элемент.
Vока
Любой кроссовер данного класса будет расходовать примерно в этих же пределах. Причина не в марке и не в объеме ДВС, а в самой концепции автомобиля-тяжелый, полноприводный, с высоким абсолютным аэродинамическим сопротивлением.
Цепь на CFNA , вообще-то ходит от 150000 км.
Назови хоть 1 современный ДВС(кроме ВАЗа) у которого при обрыве ремня клапана не встречались с поршнями? Я о таких не слышал.
Что ж все так возбудились? Это просто одни из вариантов исполнения экстерьера, а реальный дизайнерский проект будет другим.
Открой мануал VAG, запрет наносить смазку на резьбовую часть!
Наживляет вручную для того, чтоб крепеж пошел по резьбе изначально, малейший перекос при попытке сразу тянуть гайковертом и до свидания шпилька, а если это VAG, то до свидания ступица с подшипником в сборе! Это секрет?
Страницы
← предыдущаяследующая →
123