М-да, а как Вы себе представляете интенсивный разгон с погнутыми клапанами?? Мотор сразу заглохнет. Посмотрите внимательно на поршни - характер «выеденности» алюминия говорит о том, что в местах касания с поршня цилиндром большого разрушения не было (т.е, где существовал теплоотвод, расплавления не происходило). А края самого левого цилиндра вчистую оплавлены, вероятно там была температура выше остальных. Предполагаю, что в мотор залили говённое топливо и вжарили по полной, произошло резкое увеличение температуры в камере, металл стал эррозировать и плавиться, а потом уже клапана «подвисли» по причине перегрева или заедания от остывших частиц алюминия на своих штоках.
На современных облегченных моторах при встрече клапанов обычно сразу все разваливается: поршня трескают или дырявятся, тарелки клапанов отлетают и пробивают стержнями поршни, но такого «навара» нет.
Для СССР середины 1950-х дорожный просвет был прямо таки определяющей характеристикой )) а конструкции там все достаточно стандартные - этот класс авто консервативный, никаких революционных новинок там ждать не приходится Хотя да, технических деталей можно было бы и побольше..
На работе 2 служебных Дастера, и одному приехали в зад. Статистика не врёт ))
А название статьи - почему "неприятная новость"? Это просто статистика --виноват ты или не виноват, дтп было и это зафиксиовано. Количество дтп зависит от популярности машины,а Дастер популярен! Ну а как особенность, да - его подвеска позволяет ехать довольно быстро по плохим дорогам, что несколько повышает уровень аварийности, но это ведь решение прокладки, машина-то не виновата.
А если в целом про Дастер, дизайн его -полное г...., выродок какой-то, люмпен. Свежим взглядом кажется, будто у машины сгнили лонжероны и её согнуло в месте сочленения моторного отсека и кабины. А новые дастеры сейчас воняют внутри --вырви глаз, долго и стойко, покруче дорестайла
Тягаться в чем? По нашим направлениям передвигаться однозначно лучше на Логане, чем на Лачетти. Управляемость? Она ватная в лачетти, несмотря на все многорычажки.
Лачетти может каким угодно позиционироваться классом, по состоянию на сегодняшний день конструкция Нубиры - это позавчерашний день. На этом фоне Логан - всего лишь вчерашний. Поэтому они примерно равны по ощущениям и в езде. Для пассажира Логан даже предпочтительнее.
Кузьмин Дмитрий
\\\\\\Воровство! Вот главная проблема дизелей - как минимум одна треть дизелистов-любителей постоянно ездят на бесплатном, или купленном с хорошей скидкой ворованном топливе, и даже боюсь предположить, сколько процентов остальных прибегают к такой услуге «по случаю». В СССР не занимались разработкой мелких дизелей наверняка и от того, что никто бы не стал покупать топливо на АЗС.///////
Как я ВАС понимаю - кругом масоны- несуны днем и ночью алкающие поиметь СОЛЯРКУ!!!! Более того советское руководство по пути к материально-технической базе коммунизма, должной наступить с 1 января 1980г., строго-настрого запретило создавать малообъемные дизели дабы не испортить-испоганить светлый облик строителя коммунизма, искушением скоммуниздить солярку!
САМОМУ то НЕ СМЕШНО писать откровенную АХИНЕЮ - малообъмные дизели в СССР были НЕ НУЖНЫ по одной простой как мычанье коровы причине- топливо в оной стране стоило от 6коп. до 9,5коп за ЛИТР!!! При такой цене топлива дизель НИКОМУ НЕ НУЖЕН!!!..... конспиролог вы однако КРЕНОВЫЙ!
Логановоды минусуют, потому что им не понять, что Лачетти - машина по умолчанию выше классом, а многие не знают что Лачетти - это Дэу Нубира 3, т.е модель, эволюционирующая в третьем поколении.
Очень полезные советы из буклета перечислены в этой статье, но думаю не они возмутили феминисток, а вот это, взятое из другой новостной ленты:
«В другой части буклета отмечалось, что женщина, стремящаяся стать „вторым пилотом“, „должна по крайней мере иметь красивые ноги“ - вот в чем соль! Видимо у аргентинок со стройностью ног не очень хорошо...
Дмитрий Кузьмин Ответы на комментарии
М-да, а как Вы себе представляете интенсивный разгон с погнутыми клапанами?? Мотор сразу заглохнет. Посмотрите внимательно на поршни - характер «выеденности» алюминия говорит о том, что в местах касания с поршня цилиндром большого разрушения не было (т.е, где существовал теплоотвод, расплавления не происходило). А края самого левого цилиндра вчистую оплавлены, вероятно там была температура выше остальных. Предполагаю, что в мотор залили говённое топливо и вжарили по полной, произошло резкое увеличение температуры в камере, металл стал эррозировать и плавиться, а потом уже клапана «подвисли» по причине перегрева или заедания от остывших частиц алюминия на своих штоках.
На современных облегченных моторах при встрече клапанов обычно сразу все разваливается: поршня трескают или дырявятся, тарелки клапанов отлетают и пробивают стержнями поршни, но такого «навара» нет.
Для СССР середины 1950-х дорожный просвет был прямо таки определяющей характеристикой )) а конструкции там все достаточно стандартные - этот класс авто консервативный, никаких революционных новинок там ждать не приходится Хотя да, технических деталей можно было бы и побольше..
На работе 2 служебных Дастера, и одному приехали в зад. Статистика не врёт ))
А название статьи - почему "неприятная новость"? Это просто статистика --виноват ты или не виноват, дтп было и это зафиксиовано. Количество дтп зависит от популярности машины,а Дастер популярен! Ну а как особенность, да - его подвеска позволяет ехать довольно быстро по плохим дорогам, что несколько повышает уровень аварийности, но это ведь решение прокладки, машина-то не виновата.
А если в целом про Дастер, дизайн его -полное г...., выродок какой-то, люмпен. Свежим взглядом кажется, будто у машины сгнили лонжероны и её согнуло в месте сочленения моторного отсека и кабины. А новые дастеры сейчас воняют внутри --вырви глаз, долго и стойко, покруче дорестайла
Тягаться в чем? По нашим направлениям передвигаться однозначно лучше на Логане, чем на Лачетти. Управляемость? Она ватная в лачетти, несмотря на все многорычажки.
Лачетти может каким угодно позиционироваться классом, по состоянию на сегодняшний день конструкция Нубиры - это позавчерашний день. На этом фоне Логан - всего лишь вчерашний. Поэтому они примерно равны по ощущениям и в езде. Для пассажира Логан даже предпочтительнее.
Ну, не все же воры. Многие не хотят воровать по морально-этическим соображениям. Вы в курсе?
Кузьмин Дмитрий
\\\\\\Воровство! Вот главная проблема дизелей - как минимум одна треть дизелистов-любителей постоянно ездят на бесплатном, или купленном с хорошей скидкой ворованном топливе, и даже боюсь предположить, сколько процентов остальных прибегают к такой услуге «по случаю». В СССР не занимались разработкой мелких дизелей наверняка и от того, что никто бы не стал покупать топливо на АЗС.///////
Как я ВАС понимаю - кругом масоны- несуны днем и ночью алкающие поиметь СОЛЯРКУ!!!! Более того советское руководство по пути к материально-технической базе коммунизма, должной наступить с 1 января 1980г., строго-настрого запретило создавать малообъемные дизели дабы не испортить-испоганить светлый облик строителя коммунизма, искушением скоммуниздить солярку!
САМОМУ то НЕ СМЕШНО писать откровенную АХИНЕЮ - малообъмные дизели в СССР были НЕ НУЖНЫ по одной простой как мычанье коровы причине- топливо в оной стране стоило от 6коп. до 9,5коп за ЛИТР!!! При такой цене топлива дизель НИКОМУ НЕ НУЖЕН!!!..... конспиролог вы однако КРЕНОВЫЙ!
Что за чушь! Где человек найдёт ворованную солярку?
Логановоды минусуют, потому что им не понять, что Лачетти - машина по умолчанию выше классом, а многие не знают что Лачетти - это Дэу Нубира 3, т.е модель, эволюционирующая в третьем поколении.
Очень полезные советы из буклета перечислены в этой статье, но думаю не они возмутили феминисток, а вот это, взятое из другой новостной ленты:
«В другой части буклета отмечалось, что женщина, стремящаяся стать „вторым пилотом“, „должна по крайней мере иметь красивые ноги“ - вот в чем соль! Видимо у аргентинок со стройностью ног не очень хорошо...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...45678910111213