Точна, вот он, гений высшей математики. Нобелевка обеспечена. Ты как и все иномаргозадолизы, конечно глуповат, все привкли уже, но деньги то считать можно же. научится? Итак, ну просубсидировали весту, которая стоит ну пусть 12 тыс евро на 300, 300 отдали, 1500 евро заработал дилер там минус пошлины, 8000 евро поступило в страну. В виде валютной выручки. Задолиз? где ты тут видешь свои акцизы?
Электричества хватит уже сегодня, по крайней мере в крупных городах.
Там где есть метро, есть значительные резервы по генерации. Ночью все эти турбины/генераторы крутятся вхолостую. Действительно, можно аккумуляторы заряжать вблизи станций метро. Не очень удобно, но технических проблем особых нет.
Пишут же, ГЭС вырабатывают. В принципе, потребность в электроэнергии не такая уж гигантская при городской эксплуатации. Мне до работы 5 км ехать. По меркам Теслы, это 4 кВт*ч в день, 120 кВт*ч в месяц. Даже в мою семейную соцнорму укладывается. В России тоже есть места, где избыток электроэнергии, прежде всего сибирские города, расположенные вблизи крупных ГЭС. Электрифицировать в них транспорт разумно и перспективно. Только начинать надо с общественного, прежде всего отказаться от автобусов. Затем можно стимулировать перевод на электротягу таксопарка. Этот транспорт все время в движении, поэтому эффект будет максимальным, и организовать подзарядку в местах стоянки проще. Личный транспорт - последнее дело, мои 10 км/день никого не спасут.
Как не начиналась, 40% новых автомобилей в Осло - подзаряжаемые. А проблема всего лишь в розетках, скорее всего будет решена за пару лет. На самом деле, что там той Норвегии - всего 5 миллионов населения, справятся. Пусть попробую миллиард индусов посадить на электрокары, в это будет нагрузочка.
Важна не только первоначальная цена, а также стоимость эксплуатации. Например, на лифан х60 периодичность ТО 10 тыс.км заявлена. Также важна остаточная стоимость - на солярисе пробег с 400 до 200 тыс.км. скрутят и продадут по цене ниже рынка. А этого китайца придется в металлолом на таком пробеге сдавать. Вижу иногда 10-летние лифаны на дорогах, пороги в лохмотья, в хлам все гнилые. Даже тазы так не гниют.
Да и маломощный движок на тяжелой машине расход топлива не уменьшает, а наоборот увеличивает. Крутящий момент достигается на 4тыс+, придется постоянно двигатель в этой зоне держать, т.к. авто очень тяжелое для двигателя 1.8. Даже двигатель старой волги змз402 на 76бензе, мощностью 90 л.с. имел больший крутящий момент и уже на оборотах 2500.
За эти деньги можно вполне просторную октавию взять или добавить еще пару сотен и купить киа оптима. Имхо продаж не будет вообще, в след году продадут со скидками и подарками машины этого года и на этом дело закончится.
Слава Ответы на комментарии
да чо мне обижаться, на тебя задолиза? Ну лижешь хозяйские зады, ибо ты ничего больше и не умеешь. ну лижи дальше, умнее то не станешь
Тебе какая разница в какую? Задолиз? Где деньги платят там и будет.
Точна, вот он, гений высшей математики. Нобелевка обеспечена. Ты как и все иномаргозадолизы, конечно глуповат, все привкли уже, но деньги то считать можно же. научится? Итак, ну просубсидировали весту, которая стоит ну пусть 12 тыс евро на 300, 300 отдали, 1500 евро заработал дилер там минус пошлины, 8000 евро поступило в страну. В виде валютной выручки. Задолиз? где ты тут видешь свои акцизы?
Бензогенератор в багажнике возить :).
Педали крутить
Электричества хватит уже сегодня, по крайней мере в крупных городах.
Там где есть метро, есть значительные резервы по генерации. Ночью все эти турбины/генераторы крутятся вхолостую. Действительно, можно аккумуляторы заряжать вблизи станций метро. Не очень удобно, но технических проблем особых нет.
Пишут же, ГЭС вырабатывают. В принципе, потребность в электроэнергии не такая уж гигантская при городской эксплуатации. Мне до работы 5 км ехать. По меркам Теслы, это 4 кВт*ч в день, 120 кВт*ч в месяц. Даже в мою семейную соцнорму укладывается. В России тоже есть места, где избыток электроэнергии, прежде всего сибирские города, расположенные вблизи крупных ГЭС. Электрифицировать в них транспорт разумно и перспективно. Только начинать надо с общественного, прежде всего отказаться от автобусов. Затем можно стимулировать перевод на электротягу таксопарка. Этот транспорт все время в движении, поэтому эффект будет максимальным, и организовать подзарядку в местах стоянки проще. Личный транспорт - последнее дело, мои 10 км/день никого не спасут.
Как не начиналась, 40% новых автомобилей в Осло - подзаряжаемые. А проблема всего лишь в розетках, скорее всего будет решена за пару лет. На самом деле, что там той Норвегии - всего 5 миллионов населения, справятся. Пусть попробую миллиард индусов посадить на электрокары, в это будет нагрузочка.
Россия, им электричество продаст))) по моему в контракте 1р.30к. за киловатт, можете сравнить с ценой киловатта для россиян))))
Важна не только первоначальная цена, а также стоимость эксплуатации. Например, на лифан х60 периодичность ТО 10 тыс.км заявлена. Также важна остаточная стоимость - на солярисе пробег с 400 до 200 тыс.км. скрутят и продадут по цене ниже рынка. А этого китайца придется в металлолом на таком пробеге сдавать. Вижу иногда 10-летние лифаны на дорогах, пороги в лохмотья, в хлам все гнилые. Даже тазы так не гниют.
Да и маломощный движок на тяжелой машине расход топлива не уменьшает, а наоборот увеличивает. Крутящий момент достигается на 4тыс+, придется постоянно двигатель в этой зоне держать, т.к. авто очень тяжелое для двигателя 1.8. Даже двигатель старой волги змз402 на 76бензе, мощностью 90 л.с. имел больший крутящий момент и уже на оборотах 2500.
За эти деньги можно вполне просторную октавию взять или добавить еще пару сотен и купить киа оптима. Имхо продаж не будет вообще, в след году продадут со скидками и подарками машины этого года и на этом дело закончится.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101112131415161718192021222324...