"новые поршневые кольца с уменьшенным коэффициентом трения. "
Это значит, что будет жрать масло.
Вот чего только корейцам не хватало, что бы быть больше похожими на европейцев )))
"Самовнушение - великая вещь. Ничто так не влияет на субъективное восприятие динамики автомобиля, как возвратная пружина педали акселератора"
Ага, особенно меня радуют владельцы стоковых машин, когда я их вижу в зеркалах. Обычно они внушают себе, а потом и всем: "Масло лить только с допуском, в бензине и так есть все присадки, а чип-тюнинг не дает реально ничего"
1 заезд обычно ставит таких умников на место, дальше у них обычно вопрос: "а как такое возможно, у тебя же такая же машина, тот же движок?"
"Экономически цена присадок и выигрыш по затратам на топливо сопоставимы? Или это баловство?"
Экономически - конечно есть, но не на прямую по топливу. Масло дольше ходит, это прям вот заметно, даже по цвету и по работе двигателя. Двигатель работает очень ровно, ни на каком хорошем дизеле он так не работал. Снимал форсунку в апреле - интересно посмотреть было, пробег 75000 был, отвез знакомому спецу, погоняли на стенде - говорит новая форсунка, по состоянию. Я назвал пробег - тот не поверил даж.
То есть присадки еще сохраняют топливную в идеальном состоянии.
1 форсунка 11 тыс стоит, это если с рук на авито, а в магазине 16+
С этой точки зрения - вполне окупается.
Но самое приятное - это динамические характеристики - и повышение максимальной скорости и тяга на 6ой передаче в горку. Это никак самовнушением объяснить не получится, и если на равнине все на уровне ощущений, то в горах у тебя машина в горку на определенной передаче либо едет ровно, либо теряет скорость, либо набирает - так очень легко можно проводить тестирование присадок и прошивок.
Есть еще фактор - экология. С теми присадками, что использую - выхлоп значительно чище. Характерного запаха недосгоревшего дизеля нет. На холостых из трубы идет практически чистый воздух - демонстрирую всем желающим, никто не понимает, как такое возможно. Напомню - это Дастер без сажевого фильтра и без впрыска мочевины и прочих экоприблуд.
Михаил, с присадками получилось очень интересно.
Немного о машине надо все же рассказать: Рено Дастер 2011 года, 1.5 dCi европеец. Покупался и эксплуатировался исключительно в Крыму.
На момент первого ввода дизельных присадок в сентябре 2014 года пробег составлял 65000 км. Расход 8,5 литров в смешанном режиме.
Присадки я привез из Москвы, производитель ТОТЕК.
Вместо того, что бы лить каждую из присадок в отдельности, залил коктейль из смазывающей, цетан повышающей, очищающей и кислород-содержащей присадок.
Залил и - ничего, так, на уровне плацебо, ну, чуть лучше тянуть начало.
У этого Дастера была особенность - когда топлива меньше пол бака начинались проблемы с тягой. с самого начала эксплуатации так было, машина новой покупалась. Помогало заправиться.
Так вот с первого же бака с присадками этот эффект ушел полностью - искатали бак в 0, проблем с тягой так и не возникло. Но и какого то супер уменьшения расхода и супер повышения тяги - тоже не было.
От кислород содержащей присадки временно отказался - очень дорогая на каждый день, и во второй и последующие баки заливал коктейль из смазывающей + цетан повышающей + очищающей присадок.
Положительная динамика наблюдалась на протяжении 5 баков.
Росла тяга и падал расход.
На шестом баке решил еще раз залить кислород содержащую присадку. Вот тут я ощутил очень хороший прирост!
То есть первый ввод не дал ничего, а ввод после продолжительного применения коктейля дал все заявленное производителем присадки и даже больше.
Еще пропал эффект турбоямы - это очень приятно при езде по легкому бездорожью.
Был случай - обогнал на трассе BMW X3 , какой там был двигатель - без понятия. Это задело самолюбие владельца, но он так и не смог меня догнать, хоть и старался, его машина просто не ехала на местном топливе в горку, Дастер уходил вперед.
Сейчас расход держится на уровне 7 литров на 100 км, бывает и меньше и больше на пол литра. Но никак не 8,5...
Присадки можно гонять на моторном стенде, но это надо делать очень долго, и в коктейле они все равно работают эффективнее. Проверял потом каждую по отдельности, пришел к выводу - лить все.
С тех пор прошел год и 20 000 км, двигатель работает как новый.
Не понял пример с Дастером.
Дастер, на мой взгляд интересен исключительно своим дизельным двигателем в сочетании с полным приводом.
Причем дизель очень хорошо реагирует на присадки в топливо, на качественных присадках снимается до 1.5 литра при постоянном педалировании в пол по городу и трассе. В ПОЛ, с оттормаживаниями и разгонами он может довольствоваться 7 - 7.5 литрами дизеля на сотню.
Естественно 1.6 бенз ниочем, но кто его берет - должен отдавать себе отчет, что он делает.
Я разработал небольшую методику для авто концерна VW Суть - мониторинг параметров на холостом ходу, с контролем факторов влияющих на нагрузку двигателя и собственно саму нагрузку. Подробнее написал тут ссылка
Алексей Комментарии
Да ну его - этот непосредственный впрыск и перегретый двигатель.
На таких моторах обычное дело - сильное зарастание клапанов - бензин их не омывает.
"Увы, проблему вибрации на холостом ходу мы решить не смогли. Надеемся, это рано или поздно сделает фирма-производитель."
Так может надо просто обработать мотор модификатором трения?
И не совсем понятно - первое ТО на 15000 км - а масло ранее меняли, или оно тоже 15 000 прошло?
Если будете лить с такими интервалами - получите задиры и потерю компрессии. Но это поправимо и без разбора:
http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly9ydxr1ymuucnuvdmlkzw8vnzfmnjg1nwzlnzbiyzljnwu1mtzjndi4ztc1owqzmdav
На 2ушках КИА/ХёХё есть 2 конструктивные причины:
1. Попадание абразивной пыли, образующейся при разрушении катализатора (это основная)
2. Отсутствие маслофорсунок охлаждения поршня.
Первый фактор становится значимым на пробеге от 30000 км, его можно устранить установкой катализатора с металлической основой.
Второй фактор работает на больших пробегах, более 100000 км и для его устранения требуется демонтировать блок цилиндров.
"новые поршневые кольца с уменьшенным коэффициентом трения. "
Это значит, что будет жрать масло.
Вот чего только корейцам не хватало, что бы быть больше похожими на европейцев )))
Снял видеосравнение трех антигелей, смешанных в тепле с летним ДТ, и 12 морозившихся при -29
ссылка
"Самовнушение - великая вещь. Ничто так не влияет на субъективное восприятие динамики автомобиля, как возвратная пружина педали акселератора"
Ага, особенно меня радуют владельцы стоковых машин, когда я их вижу в зеркалах. Обычно они внушают себе, а потом и всем: "Масло лить только с допуском, в бензине и так есть все присадки, а чип-тюнинг не дает реально ничего"
1 заезд обычно ставит таких умников на место, дальше у них обычно вопрос: "а как такое возможно, у тебя же такая же машина, тот же движок?"
"Экономически цена присадок и выигрыш по затратам на топливо сопоставимы? Или это баловство?"
Экономически - конечно есть, но не на прямую по топливу. Масло дольше ходит, это прям вот заметно, даже по цвету и по работе двигателя. Двигатель работает очень ровно, ни на каком хорошем дизеле он так не работал. Снимал форсунку в апреле - интересно посмотреть было, пробег 75000 был, отвез знакомому спецу, погоняли на стенде - говорит новая форсунка, по состоянию. Я назвал пробег - тот не поверил даж.
То есть присадки еще сохраняют топливную в идеальном состоянии.
1 форсунка 11 тыс стоит, это если с рук на авито, а в магазине 16+
С этой точки зрения - вполне окупается.
Но самое приятное - это динамические характеристики - и повышение максимальной скорости и тяга на 6ой передаче в горку. Это никак самовнушением объяснить не получится, и если на равнине все на уровне ощущений, то в горах у тебя машина в горку на определенной передаче либо едет ровно, либо теряет скорость, либо набирает - так очень легко можно проводить тестирование присадок и прошивок.
Есть еще фактор - экология. С теми присадками, что использую - выхлоп значительно чище. Характерного запаха недосгоревшего дизеля нет. На холостых из трубы идет практически чистый воздух - демонстрирую всем желающим, никто не понимает, как такое возможно. Напомню - это Дастер без сажевого фильтра и без впрыска мочевины и прочих экоприблуд.
Михаил, с присадками получилось очень интересно.
Немного о машине надо все же рассказать: Рено Дастер 2011 года, 1.5 dCi европеец. Покупался и эксплуатировался исключительно в Крыму.
На момент первого ввода дизельных присадок в сентябре 2014 года пробег составлял 65000 км. Расход 8,5 литров в смешанном режиме.
Присадки я привез из Москвы, производитель ТОТЕК.
Вместо того, что бы лить каждую из присадок в отдельности, залил коктейль из смазывающей, цетан повышающей, очищающей и кислород-содержащей присадок.
Залил и - ничего, так, на уровне плацебо, ну, чуть лучше тянуть начало.
У этого Дастера была особенность - когда топлива меньше пол бака начинались проблемы с тягой. с самого начала эксплуатации так было, машина новой покупалась. Помогало заправиться.
Так вот с первого же бака с присадками этот эффект ушел полностью - искатали бак в 0, проблем с тягой так и не возникло. Но и какого то супер уменьшения расхода и супер повышения тяги - тоже не было.
От кислород содержащей присадки временно отказался - очень дорогая на каждый день, и во второй и последующие баки заливал коктейль из смазывающей + цетан повышающей + очищающей присадок.
Положительная динамика наблюдалась на протяжении 5 баков.
Росла тяга и падал расход.
На шестом баке решил еще раз залить кислород содержащую присадку. Вот тут я ощутил очень хороший прирост!
То есть первый ввод не дал ничего, а ввод после продолжительного применения коктейля дал все заявленное производителем присадки и даже больше.
Еще пропал эффект турбоямы - это очень приятно при езде по легкому бездорожью.
Был случай - обогнал на трассе BMW X3 , какой там был двигатель - без понятия. Это задело самолюбие владельца, но он так и не смог меня догнать, хоть и старался, его машина просто не ехала на местном топливе в горку, Дастер уходил вперед.
Сейчас расход держится на уровне 7 литров на 100 км, бывает и меньше и больше на пол литра. Но никак не 8,5...
Присадки можно гонять на моторном стенде, но это надо делать очень долго, и в коктейле они все равно работают эффективнее. Проверял потом каждую по отдельности, пришел к выводу - лить все.
С тех пор прошел год и 20 000 км, двигатель работает как новый.
Не понял пример с Дастером.
Дастер, на мой взгляд интересен исключительно своим дизельным двигателем в сочетании с полным приводом.
Причем дизель очень хорошо реагирует на присадки в топливо, на качественных присадках снимается до 1.5 литра при постоянном педалировании в пол по городу и трассе. В ПОЛ, с оттормаживаниями и разгонами он может довольствоваться 7 - 7.5 литрами дизеля на сотню.
Естественно 1.6 бенз ниочем, но кто его берет - должен отдавать себе отчет, что он делает.
Я разработал небольшую методику для авто концерна VW Суть - мониторинг параметров на холостом ходу, с контролем факторов влияющих на нагрузку двигателя и собственно саму нагрузку. Подробнее написал тут ссылка
Поздравляю и полностью поддерживаю выбор!
У самого точно такая же машина, только с 1.8TSI
Очень рекомендую поменять штатные амортизаторы, иначе пассажиров в дороге может довольно прилично укачать на таких расстояниях.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12