Насчет рая - наверно да. Недаром мои друзья-знакомые, которые в курсе насчет условий ксплуатации моей Мицы периодически интересуются, когда будешь продавать? И их не отпугивает 13 летний срок.
Задним умом - то все крепки... Ясно же написано - колпак потерян в процессе эксплуатации и не думал, что так выйдет. Теперь - знаю и других предостерегаю от подобных ошибок. Да и вообще с заглушкой эстетичнее, а на Кайроне при моём варианте диска она ещё и колёсные гайки закрывает.
Только это повод поменять фильтр, а не сливать масло.
Вы думаете в сервисах "на потоке", кто-то ждёт 10 минут? Просто делается поправка на температуру и вязкость заливаемого масла. А затем даётся рекомендация проверить уровень в "спокойной обстановке" и если что - долить. Главное "в метки попасть")))
П.С. Просто я обычно стараюсь клиенту заливать максимум. И предупреждаю, что если "с утра" он увидит уровень "выше", то не надо паниковать и названивать мне с требованием "исправить косяк" )))
Да ну бред. Это мифы о том что изменение режимов коробки снижает ее ресурс. При езде фрикционы много раз блокируются и разбокируются при переключениях, а тут всего 2 раза перевел туда-сюда на светофоре и снизится ресурс? Я может не хочу постоянно на тормозе ногу держать чтобы авто не поехало и нагрев атф будет меньше, можно дольше жижу не менять при езде по пробкам - она также свой ресурс не всегда может выходить как и в двигателе. Докучи еще расход топлива на нейтрали меньше чем в драйве.
8/9 (промахнулся с лево/правостороннем расположением руля) но по-моему все что указано в тесте полностью соответствует жизненным наблюдениям )))) Интересный/развлекающе-отвлекающий тест!!! Понравился)))
А что изменяется-то?Угол опережения на мощностных режимах к оптимальному больше приближается?Так ведь ОЧ бензина ведь не изменилось.Кстати,сейчас политика "зажимать" ст.сж. в двигателях так,что на внешних нагрузочных УОЗ не оптимальный,а поздний.Это сделано для того,чтобы на частичных,наиболее распространённых,нагрузках ДВС экономичнее был.А еще выжать больше мощности с меньшего литража при максимальных оборотах.На максималке то УОЗ оказывается оптимальным - склонность к детонации меньше.Но только на таких режимах только "спортсмены" ездят,а не нормальные водители.И эта идея возникла давненько,но сейчас почему-то прижилась капитально,хотя мне она не нравится,т.к. в горной местности и езде с прицепом (тяжёлые режимы) расход топлива увеличивается так,что двигатели с большим рабочим объёмом имеют расход топлива меньше,чем ДВС меньшего литража!Этот последний факт+влияние ОЧ бензина подтвержает эту "гипотезу" полностью.Вот тут идея ещё на "Победе" описана https://www.zr.ru/archive/zr/1958/04/pobieda-nad-dietonatsiiei#16 вот здесь про это же https://www.zr.ru/archive/zr/1958/10/dvukhriezhimnyi-vakuumnyi-rieguliator-opieriezhieniia-zazhiganiia-1#13.этакое механическое подобие электронного ЭК-1 при увеличенной степени сжатия.
Алексей Ревин Ответы на комментарии
Есть, но за совсем другие деньги.
Насчет рая - наверно да. Недаром мои друзья-знакомые, которые в курсе насчет условий ксплуатации моей Мицы периодически интересуются, когда будешь продавать? И их не отпугивает 13 летний срок.
Задним умом - то все крепки... Ясно же написано - колпак потерян в процессе эксплуатации и не думал, что так выйдет. Теперь - знаю и других предостерегаю от подобных ошибок. Да и вообще с заглушкой эстетичнее, а на Кайроне при моём варианте диска она ещё и колёсные гайки закрывает.
Только это повод поменять фильтр, а не сливать масло.
Вы думаете в сервисах "на потоке", кто-то ждёт 10 минут? Просто делается поправка на температуру и вязкость заливаемого масла. А затем даётся рекомендация проверить уровень в "спокойной обстановке" и если что - долить. Главное "в метки попасть")))
П.С. Просто я обычно стараюсь клиенту заливать максимум. И предупреждаю, что если "с утра" он увидит уровень "выше", то не надо паниковать и названивать мне с требованием "исправить косяк" )))
Только это уже неисправность, вообще-то...
Да ну бред. Это мифы о том что изменение режимов коробки снижает ее ресурс. При езде фрикционы много раз блокируются и разбокируются при переключениях, а тут всего 2 раза перевел туда-сюда на светофоре и снизится ресурс? Я может не хочу постоянно на тормозе ногу держать чтобы авто не поехало и нагрев атф будет меньше, можно дольше жижу не менять при езде по пробкам - она также свой ресурс не всегда может выходить как и в двигателе. Докучи еще расход топлива на нейтрали меньше чем в драйве.
8/9 (промахнулся с лево/правостороннем расположением руля) но по-моему все что указано в тесте полностью соответствует жизненным наблюдениям )))) Интересный/развлекающе-отвлекающий тест!!! Понравился)))
И вы серьезно считаете, что каждый водитель это должен знать? )))
"Огонь"? Ну, коллега... ладно, молчу.
А что изменяется-то?Угол опережения на мощностных режимах к оптимальному больше приближается?Так ведь ОЧ бензина ведь не изменилось.Кстати,сейчас политика "зажимать" ст.сж. в двигателях так,что на внешних нагрузочных УОЗ не оптимальный,а поздний.Это сделано для того,чтобы на частичных,наиболее распространённых,нагрузках ДВС экономичнее был.А еще выжать больше мощности с меньшего литража при максимальных оборотах.На максималке то УОЗ оказывается оптимальным - склонность к детонации меньше.Но только на таких режимах только "спортсмены" ездят,а не нормальные водители.И эта идея возникла давненько,но сейчас почему-то прижилась капитально,хотя мне она не нравится,т.к. в горной местности и езде с прицепом (тяжёлые режимы) расход топлива увеличивается так,что двигатели с большим рабочим объёмом имеют расход топлива меньше,чем ДВС меньшего литража!Этот последний факт+влияние ОЧ бензина подтвержает эту "гипотезу" полностью.Вот тут идея ещё на "Победе" описана https://www.zr.ru/archive/zr/1958/04/pobieda-nad-dietonatsiiei#16 вот здесь про это же https://www.zr.ru/archive/zr/1958/10/dvukhriezhimnyi-vakuumnyi-rieguliator-opieriezhieniia-zazhiganiia-1#13.этакое механическое подобие электронного ЭК-1 при увеличенной степени сжатия.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...161718192021222324252627282930...