Да, с лампами весело. Это при том, что во все времена меломаны спорили о взаимосвязи качества звучания и уровня искажений. В ламповых усилителях искажения были огромными (единицы процентов!), но все однозначно признавали из звук превосходным.
Хороший вращения без приложения момента - наша Земля или др.планеты.
Равномерное вращение - такое же естественное состояние тела как и равномерное прямолинейное движение.
И забыл добавить, что преимущество честного дифф.привода - в том, что машина с ним более "цепкая".
Момент всегда распределяется по всем колёсам, поэтому момент на каждом колесе (у симм. дифф. привода, при прочих равных) - вдвое ниже, чем у монопривода.
А чем ниже момент на колесе - тем выше его продольная устойчивость, тем лучше машина держит дорогу.
Это явно заметно в обычной эксплуатации практически в любых режимах, но особенно на скользком, конечно.
И, уверен, нужна статья о маркетологическом мошенничестве, когда привод с муфтой называют постоянным полным.
А это физически невозможно.
Вот эту физику можно и разобрать, рассказав как работает жёсткая/полужёсткая муфто-связь между валами передка и задка в условиях всегда существующей разницы в оборотах колёс передка/задка.
И пояснить, к каким последствиям приведёт постоянное движение с (полу)замкнутой муфтой: ухудшение сцепления колёс с дорогой, траблы в поворотах, быстрый износ муфты.
Выходит, что двух материалов недостаточно если вы продолжаете о чем-то спорить. И число вопросительных знаков не является аргументом. Про распределение момента все сказано верно.
Михаил Колодочкин Комментарии
ОК
Верно и то, и другое -- в каждом случае свое. Речь, опять-таки, о том, что не учитываем трение, потери и т.п.
Да, с лампами весело. Это при том, что во все времена меломаны спорили о взаимосвязи качества звучания и уровня искажений. В ламповых усилителях искажения были огромными (единицы процентов!), но все однозначно признавали из звук превосходным.
Спасибо за "десятку", Андрей! Старался.
Из письма читателя, представившегося Сергеем.
"Здравствуйте.
Видел новую статью о полном приводе.
Всё чётко.
Но всё равно безграмотные не понимают.
1. Про нулевой момент на коленвале:
Они не понимают, что речь идёт о концах вала.
На них без сопротивления нет и момента.
2. Про вращение без момента:
Хороший вращения без приложения момента - наша Земля или др.планеты.
Равномерное вращение - такое же естественное состояние тела как и равномерное прямолинейное движение.
И забыл добавить, что преимущество честного дифф.привода - в том, что машина с ним более "цепкая".
Момент всегда распределяется по всем колёсам, поэтому момент на каждом колесе (у симм. дифф. привода, при прочих равных) - вдвое ниже, чем у монопривода.
А чем ниже момент на колесе - тем выше его продольная устойчивость, тем лучше машина держит дорогу.
Это явно заметно в обычной эксплуатации практически в любых режимах, но особенно на скользком, конечно.
И, уверен, нужна статья о маркетологическом мошенничестве, когда привод с муфтой называют постоянным полным.
А это физически невозможно.
Вот эту физику можно и разобрать, рассказав как работает жёсткая/полужёсткая муфто-связь между валами передка и задка в условиях всегда существующей разницы в оборотах колёс передка/задка.
И пояснить, к каким последствиям приведёт постоянное движение с (полу)замкнутой муфтой: ухудшение сцепления колёс с дорогой, траблы в поворотах, быстрый износ муфты.
Спасибо!
"
Ну, не знаю. На мой взгляд овчинка выделки не стоит.
В целом вы правы. Впрочем, те, кто действительно разбирается, особо нос и не воротят. Возбухают шариковы, но с ними ничего не поделаешь.
Так это трюкачи всегда делали, которые машины на боку заставляли ездить.
Так весь ужас в том,что такие вот "аборигены" не воспринимают это как шутку! Для них это нормально!
Выходит, что двух материалов недостаточно если вы продолжаете о чем-то спорить. И число вопросительных знаков не является аргументом. Про распределение момента все сказано верно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...147148149150151152153154155156157158159160161...