Ксеноновые лампы, как правило, резко не умирают. Только если в блоке розжига дело, но и он обычно некоторое время "намекает" на скорую кончину. А лампы сначала тускнеют, так что сам уже заменишь волей-неволей, ибо не освещают ничего. На последней стадии - сваливаются в красное или фиолетовое свечение. Короче говоря, выезжать с такими в ночь на трассу - удовольствие ниже среднего.
0
Да ладно, какие проблемы! Снимаешь бампер, скидываешь фары - и переставляй себе лампочки.
+1
вот-вот! Именно у переднего задняя проушина слева, у заднего передняя проушина справа. Тогда задний едет несколько левее переднего, самое правильное расположение.
Кстати, Вы отметили важный момент - при левом повороте, который всегда сложнее, такое расположение тоже наилучшее. А правый поворот проще, полосы не пересекаются, и осложнений то, что у заднего радиус поворота растёт, не вызывает.
Про экспериментальный вариант - это интересно. Ведь это, по существу, американский двигатель. А у кого тогда один вал приводил в действие форсунки? У оригинального американского или у нас решили вначале так сделать, а потом пошли всё же по оригинальному американскому варианту?
В 4х цилиндровом ЯАЗе противовесами уравновешивается момент первого порядка.Роль одного вала выполняет вал с противовесами,а роль второго вала выполняет распредвал с двумя противовесами.У двухтактника РВ вращается синхронно с КВ,поэтому и годится для роли уравновешивающего вала - т.е. выполняет 2 функции - вала с противовесами и распредвала.У 4х тактников колена КВ развернуты на 180 гр,а у 2х тактников через 90 гр,поэтому кинематика у них разная.У 4х тактных 4к неуравновешена только сила инерции второго порядка,которая мала,и чаще всего не уравновешивается.
Уравновешивающие валы есть и у ЯАЗ 206 - 6 ти цилиндровой версии,по этой же причине - углы разворота кривошипов 60градусов,а у 4х тактных 6к - через 120.4х тактные 6ки полностью уравновешенные,а 2х тактные имеют уравновешивающие валы.
Двигатель ЯАЗ-204 всё же был двухтактным. Как ни крути, у них неравномерность работы меньше. Да, там был дополнительный уравновешивающий вал, рядом с распредвалом (двух распредвалов, естественно, не было). Вообще, этот двигатель довольно интересен в конструктивном плане. И рядные четвёрки иногда уравновешивают дополнительными валами. Как-то в журнале писали, сейчас уже точно не вспомню. Кажется, двигатель Мицубиси был. А я сам сталкивался с таким двигателем (по-моему, от Лянчи). 21 год назад. Не могли правильно сориентировать эти валы на разобранном двигателе.
Сергей Ответы на комментарии
Помню свою службу , спать хотелось всегда )
В личку отписал
Смайлика «сарказм» здесь, к сожалению не поставить.Это Вас и обмануло?
А с изолентой - хорошая идея, буду иметь в виду, спасибо.
И о, земляк, мы знакомы? Отчество моё всплыло :-) А я вот "не узнал Вас в гриме".
Ксеноновые лампы, как правило, резко не умирают. Только если в блоке розжига дело, но и он обычно некоторое время "намекает" на скорую кончину. А лампы сначала тускнеют, так что сам уже заменишь волей-неволей, ибо не освещают ничего. На последней стадии - сваливаются в красное или фиолетовое свечение. Короче говоря, выезжать с такими в ночь на трассу - удовольствие ниже среднего.
Да ладно, какие проблемы! Снимаешь бампер, скидываешь фары - и переставляй себе лампочки.
вот-вот! Именно у переднего задняя проушина слева, у заднего передняя проушина справа. Тогда задний едет несколько левее переднего, самое правильное расположение.
Кстати, Вы отметили важный момент - при левом повороте, который всегда сложнее, такое расположение тоже наилучшее. А правый поворот проще, полосы не пересекаются, и осложнений то, что у заднего радиус поворота растёт, не вызывает.
да [у нас не ругаются] его знает, пару дней жук на пердней левой докатке отъездил,ничего,выжил
Про экспериментальный вариант - это интересно. Ведь это, по существу, американский двигатель. А у кого тогда один вал приводил в действие форсунки? У оригинального американского или у нас решили вначале так сделать, а потом пошли всё же по оригинальному американскому варианту?
В 4х цилиндровом ЯАЗе противовесами уравновешивается момент первого порядка.Роль одного вала выполняет вал с противовесами,а роль второго вала выполняет распредвал с двумя противовесами.У двухтактника РВ вращается синхронно с КВ,поэтому и годится для роли уравновешивающего вала - т.е. выполняет 2 функции - вала с противовесами и распредвала.У 4х тактников колена КВ развернуты на 180 гр,а у 2х тактников через 90 гр,поэтому кинематика у них разная.У 4х тактных 4к неуравновешена только сила инерции второго порядка,которая мала,и чаще всего не уравновешивается.
Уравновешивающие валы есть и у ЯАЗ 206 - 6 ти цилиндровой версии,по этой же причине - углы разворота кривошипов 60градусов,а у 4х тактных 6к - через 120.4х тактные 6ки полностью уравновешенные,а 2х тактные имеют уравновешивающие валы.
Двигатель ЯАЗ-204 всё же был двухтактным. Как ни крути, у них неравномерность работы меньше. Да, там был дополнительный уравновешивающий вал, рядом с распредвалом (двух распредвалов, естественно, не было). Вообще, этот двигатель довольно интересен в конструктивном плане. И рядные четвёрки иногда уравновешивают дополнительными валами. Как-то в журнале писали, сейчас уже точно не вспомню. Кажется, двигатель Мицубиси был. А я сам сталкивался с таким двигателем (по-моему, от Лянчи). 21 год назад. Не могли правильно сориентировать эти валы на разобранном двигателе.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011121314151617