Это далеко не так. Вопрос расхода у немцев далеко не последний при покупке автомобиля. В городах скорость ограничена - 50 км/ч, по банам они ездят на скоростях 130-140 км/ч. Спросил а чего не на всю катушку? Ответили - слишком много бензина автомобиль расходует в таком режиме. Американцы не заморачивались с расходом пока бензин стоил в США копейки, т.е. центы. Сейчас, когда бензин в США по цене сравним с российким на дорогах много машин с моторами 2,0 литра именно по причине экономии на топливе. Кстати в США тоже особо не забалуешь со скоростным режимом.
Согласен. Есть такие разработки. Мой дядька-моряк рассказывал что ещё в советское время военные им привезли какую-то присадку в масло, залили в двигатель, опломбировали сливные крышки и сказали - пусть работает пока не застучит без обслуживания. Доливать масло было можно. Двигатель отработал срок соответствующий 7-8 сменам масла в обычном режиме причём работал намного тише обычного и брал мазута меньше процентов на 5-6. Масло естественно стало чёрнючее, но текучести не потеряло. Так и не дождавшись поломки дизеля вояки сняли его и увезли взамен поставив такой-же новый.
Может что из этих разработок и просачивается на рынок?
Никогда не верил в эти устройства. Видимо понятие, что для перемещения тела с определённой массой на какое-то расстояние нужно затратить N-ное количество энергии мешало. (Ну и про ускорения, КПД мотора и зависимость расхода от его состояния тоже где-то слышал).
Реальную, правда очень незначительную экономию дают очистители топливной системы, просто потому что она работает лучше чем засоренная. Всё остальное... (((
Начать стоим с того, что инструктор автошколы когда я пришёл на первое занятие по вождению и поехал спросил: "А зачем тебе учится?, Ты и так умеешь ездить". До получения прав много ездил по заводу где собирали автомобили и опыт езды в том числе между машинами "впритирку" был огромный.
В первый раз не сдал вождение за превышение скорости при въезде в "гараж" задом, хотя въехал "лучше не бывает", хоть штангенциркулем расстояние до флажков измеряй. Кто видел это сказали, что больше походило на трюк. Но гаишник этого не оценил. Хотя реальная причина была в том, что не внял совету инструктора о необходимости дополнительной смазки системы сдачи экзамена на права.
В следующий раз не стал пренебрегать советом и весь экзамен свёлся к выезду группой на одной машине с территории экзаменационной площадки и перекуре в ближайшей подворотне.
Может с точки зрения иностранцев и поменялось чего-то. Моторы стали менее надёжные. А для россиян всё осталось как было. Как был пробег до ремонта около 100 000 км на Жигулях в 70-80-х, так и остался для современных авто. Но это только по статье.
У меня немного другие наблюдения. Если брать современные 16 клапанные безнаддувные моторы они легко выхаживают в такси больше 200 000 км без ремонтов, а потом ещё таксисты их выкупают и катаются сами. А капиталки современные безнаддувные моторы просят при пробеге за 400 000 км. (Друг работает в автосервисе обслуживающем такси - информация точная).
Современные даунсазинговые моторы тоже во многом неплохи. Лично знаю владельцев Шкоды 1,4 TSI с пробегом под 200 000км и VW Passat 2.0 TSI с пробегом 150 000. Пока моторы ремонта не требуют.
Кстати легковые европейские миллионники в реальных условиях редко выхаживают больше 300 000 км, а миллион только на стенде.
Сильно уменьшать ресурс автомобилей производителям не позволит рынок. Если продать б/у будет невозможно все будут кататься на них до упора и соответственно оттягивать покупку нового до последнего. Автомобиль в Европе не дёшев даже с европейскими зарплатами, которые не так уж и велики на фоне цен на коммуналку и продукты.
Так что не всё так плохо.
Я прекрасно помню появление первых "восьмёрок". Гаражная тусовка долго выискивала чем же "восьмёрка" лучше обожаемой в то время "шахи" и так и не нашла. Мотор с ремнём, передняя подвеска с крабами про которые сразу было сказано, что "это" отломается при первом контакте с бордюром, сомнения в долговечности чехлов ШРУСов, салон типа "встань, я выйду".. А потом просто к ним привыкли, как привыкли позже к откровенно уродливым "десяткам". Так что никаких тёплых чувств переднеприводная линейка ВАЗ у меня не вызывает, тем более, что первой моей работой была работа на сервисе ВАЗ.
А меня больше расстроила квалификация электриков. А где у вас тут... ?Блин, это ты дежурный электрик! Это дом в районе, который ты обслуживаешь!
Впрочем, с квалификацией в России везде так. Знающих и умеющих единицы, но ценится больше умение работать языком (я не о умении говорить, с грамотностью тоже большие проблемы).
А меня больше расстроила квалификация электриков. А где у вас тут... ?Блин, это ты дежурный электрик! Это дом в районе, который ты обслуживаешь!
Впрочем, с квалификацией в России везде так. Знающих и умеющих единицы, но ценится больше умение работать языком (я не о умении говорить, с грамотностью тоже большие проблемы).
Всё делается ради выгоды. Расчёты быстрее, испытания короче, материалов меньше. Всё тоньше, легче. Унификация по моторам, платформам. По большому счёту имеем одно и то-же в разной упаковке. Никто из автопроизводителей не делает легковые автомобили с большим ресурсом. А кучку крикливых юродивых именуемых экологами готов отправить убирать снег на Северном полюсе.
Vlad Zimin Комментарии
Это далеко не так. Вопрос расхода у немцев далеко не последний при покупке автомобиля. В городах скорость ограничена - 50 км/ч, по банам они ездят на скоростях 130-140 км/ч. Спросил а чего не на всю катушку? Ответили - слишком много бензина автомобиль расходует в таком режиме. Американцы не заморачивались с расходом пока бензин стоил в США копейки, т.е. центы. Сейчас, когда бензин в США по цене сравним с российким на дорогах много машин с моторами 2,0 литра именно по причине экономии на топливе. Кстати в США тоже особо не забалуешь со скоростным режимом.
Согласен. Есть такие разработки. Мой дядька-моряк рассказывал что ещё в советское время военные им привезли какую-то присадку в масло, залили в двигатель, опломбировали сливные крышки и сказали - пусть работает пока не застучит без обслуживания. Доливать масло было можно. Двигатель отработал срок соответствующий 7-8 сменам масла в обычном режиме причём работал намного тише обычного и брал мазута меньше процентов на 5-6. Масло естественно стало чёрнючее, но текучести не потеряло. Так и не дождавшись поломки дизеля вояки сняли его и увезли взамен поставив такой-же новый.
Может что из этих разработок и просачивается на рынок?
Никогда не верил в эти устройства. Видимо понятие, что для перемещения тела с определённой массой на какое-то расстояние нужно затратить N-ное количество энергии мешало. (Ну и про ускорения, КПД мотора и зависимость расхода от его состояния тоже где-то слышал).
Реальную, правда очень незначительную экономию дают очистители топливной системы, просто потому что она работает лучше чем засоренная. Всё остальное... (((
Начать стоим с того, что инструктор автошколы когда я пришёл на первое занятие по вождению и поехал спросил: "А зачем тебе учится?, Ты и так умеешь ездить". До получения прав много ездил по заводу где собирали автомобили и опыт езды в том числе между машинами "впритирку" был огромный.
В первый раз не сдал вождение за превышение скорости при въезде в "гараж" задом, хотя въехал "лучше не бывает", хоть штангенциркулем расстояние до флажков измеряй. Кто видел это сказали, что больше походило на трюк. Но гаишник этого не оценил. Хотя реальная причина была в том, что не внял совету инструктора о необходимости дополнительной смазки системы сдачи экзамена на права.
В следующий раз не стал пренебрегать советом и весь экзамен свёлся к выезду группой на одной машине с территории экзаменационной площадки и перекуре в ближайшей подворотне.
Может с точки зрения иностранцев и поменялось чего-то. Моторы стали менее надёжные. А для россиян всё осталось как было. Как был пробег до ремонта около 100 000 км на Жигулях в 70-80-х, так и остался для современных авто. Но это только по статье.
У меня немного другие наблюдения. Если брать современные 16 клапанные безнаддувные моторы они легко выхаживают в такси больше 200 000 км без ремонтов, а потом ещё таксисты их выкупают и катаются сами. А капиталки современные безнаддувные моторы просят при пробеге за 400 000 км. (Друг работает в автосервисе обслуживающем такси - информация точная).
Современные даунсазинговые моторы тоже во многом неплохи. Лично знаю владельцев Шкоды 1,4 TSI с пробегом под 200 000км и VW Passat 2.0 TSI с пробегом 150 000. Пока моторы ремонта не требуют.
Кстати легковые европейские миллионники в реальных условиях редко выхаживают больше 300 000 км, а миллион только на стенде.
Сильно уменьшать ресурс автомобилей производителям не позволит рынок. Если продать б/у будет невозможно все будут кататься на них до упора и соответственно оттягивать покупку нового до последнего. Автомобиль в Европе не дёшев даже с европейскими зарплатами, которые не так уж и велики на фоне цен на коммуналку и продукты.
Так что не всё так плохо.
Я прекрасно помню появление первых "восьмёрок". Гаражная тусовка долго выискивала чем же "восьмёрка" лучше обожаемой в то время "шахи" и так и не нашла. Мотор с ремнём, передняя подвеска с крабами про которые сразу было сказано, что "это" отломается при первом контакте с бордюром, сомнения в долговечности чехлов ШРУСов, салон типа "встань, я выйду".. А потом просто к ним привыкли, как привыкли позже к откровенно уродливым "десяткам". Так что никаких тёплых чувств переднеприводная линейка ВАЗ у меня не вызывает, тем более, что первой моей работой была работа на сервисе ВАЗ.
А меня больше расстроила квалификация электриков. А где у вас тут... ?Блин, это ты дежурный электрик! Это дом в районе, который ты обслуживаешь!
Впрочем, с квалификацией в России везде так. Знающих и умеющих единицы, но ценится больше умение работать языком (я не о умении говорить, с грамотностью тоже большие проблемы).
А меня больше расстроила квалификация электриков. А где у вас тут... ?Блин, это ты дежурный электрик! Это дом в районе, который ты обслуживаешь!
Впрочем, с квалификацией в России везде так. Знающих и умеющих единицы, но ценится больше умение работать языком (я не о умении говорить, с грамотностью тоже большие проблемы).
Самое главное при движении хоть зимой, хоть летом - голова. К сожалению есть не у всех водителей, а купить нельзя ни за какие деньги. )))
Всё делается ради выгоды. Расчёты быстрее, испытания короче, материалов меньше. Всё тоньше, легче. Унификация по моторам, платформам. По большому счёту имеем одно и то-же в разной упаковке. Никто из автопроизводителей не делает легковые автомобили с большим ресурсом. А кучку крикливых юродивых именуемых экологами готов отправить убирать снег на Северном полюсе.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...20212223242526272829