Я, в 1961г начинал учиться ездить на ещё военном ЗИС 5, с деревянной кабиной, железным полом в ней, без передних тормозов, без (разумеется!) усилителей руля и тормозов и без синхронизаторов КПП. Полностью освоил и двойной выжим и перегазовку, если , конечно, сейчас кому-нибудь известно чтО это за штуки такие!. Когда нас перевели на ГАЗ 51, то это было как небо от земли!. Пацан, что сидит в МАКе или не умеет ездить, или работает на публику: как же! в его кабине снимают "кино"! А на самом деле всё просто( даже со сцеплением он не работает!): выбираешь на первой КПП нужную передачу и на второй КПП перебираешь передачи пока тянет мотор. Затем опять на первой КПП выбираешь следующую передачу и опять на второй КПП перебираешь передачи. Ну и т.д. Тк что, всё это лажёвка.
Я, в 1961г учился ездить на ЗИС 5, ещё военного времени,т.е. с деревянной кабиной , без передних тормозов и полностью несинхронизированной КПП. Двойной выжим и перегазовку вынужден был освоить полностью. Когда нас перевели ездить на ГАЗ 51, то это было как небо от земли! Теперь конкретно о видеоролике. Пацан, что ехал на МАКе - ездить не умеет. Ему даже со сцеплением работать не надо! Просто он работает "на публику", раз в его кабине снимают "кино". На 200м дороги переключиться 10 раз! - это надо "уметь". Здесь всё просто: На первой КПП выбираешь одну! передачу и на второй КПП перебираешь как двигатель тянет. Не тянет - тогда на первой КПП втыкаешь передачу ниже и опять на второй КПП перебираешь передачи как двигатель тянет. На повышающие передачи - наоборот. Ну и т.д.
Парктроник задний нужен, т.к. масса а\м с плохой обзорностью назад, кроме того грязное заднее стекло, залитое дождём, а "дворник" очищает это стекло далеко не полностью, также нужен обогрев заднего стекла и зеркал. Не часто это требуется, но иногда - позарез. Подогрев переднего стекла, также не лишняя опция, т.к сокращает утром время движения наполовину вслепую от обмерзания.
Подогрев сидений не нужен, т.к. садишься на сиденье в одежде, а не в трусах, да сам подогрев требует времени, а ехать надо через минуту, две и нагрев не успевает. А вот подогрев "баранки" нужен т.к. иной раз ладони не терпят и приходится начинать езду в перчатках, впрочем некоторые всё время ездят в перчатках и ничего. Должна быть обязательная возможность установки пускового подогревателя, но это для тех, кто захочет.
Запаска или доездка должны быть обязательно. Может быть ими никогда не воспользуешься, а спокойнее. Другое дело, что большинство уже не умеют сменить колесо и это относится не только к блондинкам.
Резиновые коврики должны быть обязательно и должны комплектоваться на заводе. Про это и говорить нечего.
Складывающееся заднее сиденье должно быть обязательно. Может быть воспользуешься несколько раз в жизни, но эта потребность будет нужна позарез.
Отдельно для тех, кто ездит на дальняк. Должны быть: круиз-контроль, омыватели фар, система подгонки сиденья и спинки к конкретному водителю. Должна быть вентиляция сиденья и спинки и подгонка упора под поясницу.
Машинка специфичная, привыкнуть надо. Вчера по ухабистому косогору поднялся, почти по чистому гололёду, на шипах. Воткнул блокировку, 2 пониженную и на 2000об\мин поднялся без проблем. А оплата за бензин решается просто: переходите на газ. У меня это уже третья машина на газе, за 15 лет. Если пробег не менее 12000км\год, то есть смысл ставить.
Сейчас вся компьтерная и оргтехника - импортные. Хорошие? Да. Но завтра впарят санкции и всё. Никогда не надо забывать, что мы - Россия и поэтому нас западные "партнёры" могут предать в любую секунду. Быстро наши правители забыли девяностые годы.
Юристов развелось, что собак нерезаных. Привыкли бумажками шуршать, а здесь - ТЕХНИКА! И в ней смыслить надо. Точность ментовских радаров - 1-2км/ч, точность наших спидометров - 10км/ч. Значит, чтобы заведомо попасть в 60км/ч, то надо ехать со скоростью не более 50км/ч. Скорость не является ни добром, ни злом сама по себе, а только в сочетании с дорожными и метеоусловиями, а также квалификацией водителя. И всё.
Около полутора лет назад, когда "засопливился" радиатор на моей Шеви-Нива я решил попробовать герметик системы охлаждения. Течи не было, но доливать тосол приходилось раз в неделю. Герметиков было много, а BBF Super я нашёл с трудом и не раскаялся в потерянном времени. Я залил в систему половину! рекомендованной дозы и через четыре дня радиатор стал сухой. Менять радиатор не собираюсь. Все соединения и трубопроводы - сухие, а им уже около семи лет! На основании моего опыта рекомендую именно этот герметик, проверено за полтора года и летом и зимой.
Третий автомобиль на газе. Прогары, задиры и прочие ужастики за двигатель - это рассказы профанов. Экономия на оплате топлива приблизительно 70 - 80%. Установка даже самого современного газового оборудования, т.е. самого дорогого, при пробеге 12000 - 15000 т. км. окупается за год, с небольшим. А, если приходится ездить постоянно в городском режиме, то и меньше года будет. Конечно, будут и расходы на ТО газового оборудования, но это небольшие затраты. А масло в двигателе можно менять через 15000км, 20000км многовато будет. Бензиновый фильтр я уже забыл когда менял и форсунки забыл когда чистил, а это тоже деньги. Более "вялый" двигатель, при мощности более 100 л/с, практически, не ощущается, но, если при полной загрузке, то ощущается. Однако, если нужно поддать, то можно на короткий промежуток времени перейти на бензин, а потом снова на газ. Т.е. надо элементарно научиться ездить на газе и всё будет О.К. А что до каких-то там "настроек", то контроллер сам хорошо с этим справляется. Если двигатель карбюраторный, то да: надо обязательно зажигание ставить раньше, т.е. до появления короткой детонации в режиме разгона на 3 передаче.
Валерий ЧИКУНОВ Комментарии
Я, в 1961г начинал учиться ездить на ещё военном ЗИС 5, с деревянной кабиной, железным полом в ней, без передних тормозов, без (разумеется!) усилителей руля и тормозов и без синхронизаторов КПП. Полностью освоил и двойной выжим и перегазовку, если , конечно, сейчас кому-нибудь известно чтО это за штуки такие!. Когда нас перевели на ГАЗ 51, то это было как небо от земли!. Пацан, что сидит в МАКе или не умеет ездить, или работает на публику: как же! в его кабине снимают "кино"! А на самом деле всё просто( даже со сцеплением он не работает!): выбираешь на первой КПП нужную передачу и на второй КПП перебираешь передачи пока тянет мотор. Затем опять на первой КПП выбираешь следующую передачу и опять на второй КПП перебираешь передачи. Ну и т.д. Тк что, всё это лажёвка.
Я, в 1961г учился ездить на ЗИС 5, ещё военного времени,т.е. с деревянной кабиной , без передних тормозов и полностью несинхронизированной КПП. Двойной выжим и перегазовку вынужден был освоить полностью. Когда нас перевели ездить на ГАЗ 51, то это было как небо от земли! Теперь конкретно о видеоролике. Пацан, что ехал на МАКе - ездить не умеет. Ему даже со сцеплением работать не надо! Просто он работает "на публику", раз в его кабине снимают "кино". На 200м дороги переключиться 10 раз! - это надо "уметь". Здесь всё просто: На первой КПП выбираешь одну! передачу и на второй КПП перебираешь как двигатель тянет. Не тянет - тогда на первой КПП втыкаешь передачу ниже и опять на второй КПП перебираешь передачи как двигатель тянет. На повышающие передачи - наоборот. Ну и т.д.
Ворсовая ковра очень практично впитывает питерскую воду и снег с ботинок, отчего ботинки носятся дольше.
Парктроник задний нужен, т.к. масса а\м с плохой обзорностью назад, кроме того грязное заднее стекло, залитое дождём, а "дворник" очищает это стекло далеко не полностью, также нужен обогрев заднего стекла и зеркал. Не часто это требуется, но иногда - позарез. Подогрев переднего стекла, также не лишняя опция, т.к сокращает утром время движения наполовину вслепую от обмерзания.
Подогрев сидений не нужен, т.к. садишься на сиденье в одежде, а не в трусах, да сам подогрев требует времени, а ехать надо через минуту, две и нагрев не успевает. А вот подогрев "баранки" нужен т.к. иной раз ладони не терпят и приходится начинать езду в перчатках, впрочем некоторые всё время ездят в перчатках и ничего. Должна быть обязательная возможность установки пускового подогревателя, но это для тех, кто захочет.
Запаска или доездка должны быть обязательно. Может быть ими никогда не воспользуешься, а спокойнее. Другое дело, что большинство уже не умеют сменить колесо и это относится не только к блондинкам.
Резиновые коврики должны быть обязательно и должны комплектоваться на заводе. Про это и говорить нечего.
Складывающееся заднее сиденье должно быть обязательно. Может быть воспользуешься несколько раз в жизни, но эта потребность будет нужна позарез.
Отдельно для тех, кто ездит на дальняк. Должны быть: круиз-контроль, омыватели фар, система подгонки сиденья и спинки к конкретному водителю. Должна быть вентиляция сиденья и спинки и подгонка упора под поясницу.
А где Руссо-Балт? Если на дворе 2016г, то Мицубиси и следующие за ним выпадают из 100 летнего юбилея, а у вас даже 50е годы указаны.
Машинка специфичная, привыкнуть надо. Вчера по ухабистому косогору поднялся, почти по чистому гололёду, на шипах. Воткнул блокировку, 2 пониженную и на 2000об\мин поднялся без проблем. А оплата за бензин решается просто: переходите на газ. У меня это уже третья машина на газе, за 15 лет. Если пробег не менее 12000км\год, то есть смысл ставить.
Сейчас вся компьтерная и оргтехника - импортные. Хорошие? Да. Но завтра впарят санкции и всё. Никогда не надо забывать, что мы - Россия и поэтому нас западные "партнёры" могут предать в любую секунду. Быстро наши правители забыли девяностые годы.
Юристов развелось, что собак нерезаных. Привыкли бумажками шуршать, а здесь - ТЕХНИКА! И в ней смыслить надо. Точность ментовских радаров - 1-2км/ч, точность наших спидометров - 10км/ч. Значит, чтобы заведомо попасть в 60км/ч, то надо ехать со скоростью не более 50км/ч. Скорость не является ни добром, ни злом сама по себе, а только в сочетании с дорожными и метеоусловиями, а также квалификацией водителя. И всё.
Около полутора лет назад, когда "засопливился" радиатор на моей Шеви-Нива я решил попробовать герметик системы охлаждения. Течи не было, но доливать тосол приходилось раз в неделю. Герметиков было много, а BBF Super я нашёл с трудом и не раскаялся в потерянном времени. Я залил в систему половину! рекомендованной дозы и через четыре дня радиатор стал сухой. Менять радиатор не собираюсь. Все соединения и трубопроводы - сухие, а им уже около семи лет! На основании моего опыта рекомендую именно этот герметик, проверено за полтора года и летом и зимой.
Третий автомобиль на газе. Прогары, задиры и прочие ужастики за двигатель - это рассказы профанов. Экономия на оплате топлива приблизительно 70 - 80%. Установка даже самого современного газового оборудования, т.е. самого дорогого, при пробеге 12000 - 15000 т. км. окупается за год, с небольшим. А, если приходится ездить постоянно в городском режиме, то и меньше года будет. Конечно, будут и расходы на ТО газового оборудования, но это небольшие затраты. А масло в двигателе можно менять через 15000км, 20000км многовато будет. Бензиновый фильтр я уже забыл когда менял и форсунки забыл когда чистил, а это тоже деньги. Более "вялый" двигатель, при мощности более 100 л/с, практически, не ощущается, но, если при полной загрузке, то ощущается. Однако, если нужно поддать, то можно на короткий промежуток времени перейти на бензин, а потом снова на газ. Т.е. надо элементарно научиться ездить на газе и всё будет О.К. А что до каких-то там "настроек", то контроллер сам хорошо с этим справляется. Если двигатель карбюраторный, то да: надо обязательно зажигание ставить раньше, т.е. до появления короткой детонации в режиме разгона на 3 передаче.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123