С ВАГом как всегда... Самый шустрый при старте с 0. А при старте с 3-4 людьми и полным багажником на обгоне с 90? Октавия то с таким двигателем сдувается, что уж про полноприводный кроссовер говорить. Да и на вторичке будет самый неликвид из всех, так как сомнения есть по нему. Самый драйверский. А то, что он самый жесткий на наших дорогах? Как-то баланс должен быть, и по мне у того же Форестера он лучше. И как-то восхваление Тигуана по баллам дало победу еле-еле, при этом он самый дорогой. В общем редакция хотела - редакция натянула.
Аутлендер в базе с 2.0 стоит почти 1.7. Странное сравнение. Кстати, другу предлагали (правда тогда 2.4 только доступен был) скидку сразу 100 тысяч. На Ауты есть норм скидки, но никак не на базу. Так что схоже оснащенный будет под 2 миллиона.
А вы сходите на тест-драйв. Да, в плане подвески, с Вестой сложно спорить. Едут оба средне, но в плане салона Атлас голов на 10 выше Весты. Объективно, салон Весты конкурентам безбожно сливает.
Надежней еще может, хотя еще не факт. Но вот факты явные - Кашкай заметно меньше и салон у него проще. Причем в плане материалов Атлас на голову выше не только Кашкая, но и Х-трейла. Можете кидать минуса) Но Атлас (ходил на тест-драйв с другом еще с 2.4) оставил очень приятные впечатления. Только двигатель вызвал вопросы явные ибо не ехал, да и расход был не малый.
Машина хорошая и уникальная, но минус у нее не только в надежности. А древний движок? Который не едет, но при этом жрет как v8. А полное отсутствие какого либо комфорта и удобств? Я понимаю, что авто по общим меркам дешевое, при этом для убитых дорог. Но все-таки нежелание производителя выпустить более дорогую, но и более современную альтернативу, не радует. Желающие на нее были бы.
По тому, как вы защищаете шкоду, не верится что у вас 2.4-литровый кореец. И да, кодьяк с 1.4 это бред. Во-первых, забитый и на трассе он не едет абсолютно, выходить на обгоны опасно. Этот движок только для города и пары человек в салоне. Во-вторых, потом при продаже вы потеряете с ним уйму денег, потому что на вторичке он никому не нужен и выход только в трейд-ин по демпинговой цене. Вообще среднеразмерным кроссоверам оптимально дизель, благо есть он у обоих. Вот такое сравнение было бы интереснее.
Все эти рейтинги бессмысленны без привязки к зарплате. Не знаю, как в Гонконге, но в Голландии и Норвегии средняя зарплата выше нашей отнюдь не в 3 раза, а явно поболее. Опять-таки доступность общественного и альтернативного транспорта надо учитывать тоже.
На Инфинитиа очень часто женщин за рулем вижу. На Хондах тоже не мало, на тех же Джаззах и Сивиках. Про гламурных девочках на всех видах Мерина вообще молчу.
Про экономию средств вы упустили один важный момент - 1.4 на вторичке почти никому не нужен, поэтому в цене теряет заметно сильнее, чем дизельный собрат.
hazowsky Комментарии
С ВАГом как всегда... Самый шустрый при старте с 0. А при старте с 3-4 людьми и полным багажником на обгоне с 90? Октавия то с таким двигателем сдувается, что уж про полноприводный кроссовер говорить. Да и на вторичке будет самый неликвид из всех, так как сомнения есть по нему. Самый драйверский. А то, что он самый жесткий на наших дорогах? Как-то баланс должен быть, и по мне у того же Форестера он лучше. И как-то восхваление Тигуана по баллам дало победу еле-еле, при этом он самый дорогой. В общем редакция хотела - редакция натянула.
Аутлендер в базе с 2.0 стоит почти 1.7. Странное сравнение. Кстати, другу предлагали (правда тогда 2.4 только доступен был) скидку сразу 100 тысяч. На Ауты есть норм скидки, но никак не на базу. Так что схоже оснащенный будет под 2 миллиона.
А вы сходите на тест-драйв. Да, в плане подвески, с Вестой сложно спорить. Едут оба средне, но в плане салона Атлас голов на 10 выше Весты. Объективно, салон Весты конкурентам безбожно сливает.
Надежней еще может, хотя еще не факт. Но вот факты явные - Кашкай заметно меньше и салон у него проще. Причем в плане материалов Атлас на голову выше не только Кашкая, но и Х-трейла. Можете кидать минуса) Но Атлас (ходил на тест-драйв с другом еще с 2.4) оставил очень приятные впечатления. Только двигатель вызвал вопросы явные ибо не ехал, да и расход был не малый.
Машина хорошая и уникальная, но минус у нее не только в надежности. А древний движок? Который не едет, но при этом жрет как v8. А полное отсутствие какого либо комфорта и удобств? Я понимаю, что авто по общим меркам дешевое, при этом для убитых дорог. Но все-таки нежелание производителя выпустить более дорогую, но и более современную альтернативу, не радует. Желающие на нее были бы.
По тому, как вы защищаете шкоду, не верится что у вас 2.4-литровый кореец. И да, кодьяк с 1.4 это бред. Во-первых, забитый и на трассе он не едет абсолютно, выходить на обгоны опасно. Этот движок только для города и пары человек в салоне. Во-вторых, потом при продаже вы потеряете с ним уйму денег, потому что на вторичке он никому не нужен и выход только в трейд-ин по демпинговой цене. Вообще среднеразмерным кроссоверам оптимально дизель, благо есть он у обоих. Вот такое сравнение было бы интереснее.
Все эти рейтинги бессмысленны без привязки к зарплате. Не знаю, как в Гонконге, но в Голландии и Норвегии средняя зарплата выше нашей отнюдь не в 3 раза, а явно поболее. Опять-таки доступность общественного и альтернативного транспорта надо учитывать тоже.
К счастью? К счастью было бы, если бы он убился нафиг, не забрав с собой невинных жертв.
На Инфинитиа очень часто женщин за рулем вижу. На Хондах тоже не мало, на тех же Джаззах и Сивиках. Про гламурных девочках на всех видах Мерина вообще молчу.
Про экономию средств вы упустили один важный момент - 1.4 на вторичке почти никому не нужен, поэтому в цене теряет заметно сильнее, чем дизельный собрат.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123