У меня такой авто был служебным во времена службы во 2ТА ЗГВ. Намотал я на ней за полтора года ок. 70 тыс км. Оборудовал ее кузовом КМ-66, который обзывают кунгом. Было в нем три спальных места, стол, водяное отопление на основе котла из кислородного баллона называемое в обиходе "пларис". Топилась она дизтопливом. Досталась машина новой с армейского склада и сразу по документам пошла на "замену шасси". Т.е., как таковая, пропала с учета. Я мог ее хоть потерять, хоть спалить. Я, конечно, такого свинства по отношению к технике допустить даже в мыслях не мог и, потому, передал ее сменщику вместе с водителем.
Иэъездил в командировках на ней вдоль и поперек территорию на которой базировались части 2ТА. Ездить приходилось часто. Доставали только некачественные свечи зажигания, которые приходилось менять через 5-7 тыс. Выручала на песчаных полигонах система подкачки шин и, конечно, наличие самоблокировки ведущих мостов. На капоте всегда был чехол и от лишнего тепла от двигателя не страдал. Еще переставил два нижних листа передних рессор наверх пакета. Это уменьшило жесткость и сберегало от резких толчков. Вообще, как авто в своем классе, считаю его вполне достойным решением. Можно дискутировать о двигателе бенз или дизель. А в остальном, на мой взгляд, оценка "отлично" с учетом развития и возможностей автостроения в покойном СССРе.
Можно обсуждать всяческие достоинства и недостатки, но надо помнить что : "Техника в руках дикаря - груда металла".
Мало ли в мире утопических идей? Вон коммунизм до сих пор призраком носится призраком по Европе, Азии, Африке и Латинской Америке и прочих "прогрессивных". И кто в него верит?
Уважаемый Михаил! Ваш рассказ надо умножить на количество выпущенных во все времена легковых и не только машин на территории СССР и далее по суверенитетам. Система в действии только дензнаки поменялись. А народ-то остался прежним. Я свои авто марки ВАЗ лечу сам и только сам. Так оно надежнее и хлопот меньше.
Жон Дронов Комментарии
У меня такой авто был служебным во времена службы во 2ТА ЗГВ. Намотал я на ней за полтора года ок. 70 тыс км. Оборудовал ее кузовом КМ-66, который обзывают кунгом. Было в нем три спальных места, стол, водяное отопление на основе котла из кислородного баллона называемое в обиходе "пларис". Топилась она дизтопливом. Досталась машина новой с армейского склада и сразу по документам пошла на "замену шасси". Т.е., как таковая, пропала с учета. Я мог ее хоть потерять, хоть спалить. Я, конечно, такого свинства по отношению к технике допустить даже в мыслях не мог и, потому, передал ее сменщику вместе с водителем.
Иэъездил в командировках на ней вдоль и поперек территорию на которой базировались части 2ТА. Ездить приходилось часто. Доставали только некачественные свечи зажигания, которые приходилось менять через 5-7 тыс. Выручала на песчаных полигонах система подкачки шин и, конечно, наличие самоблокировки ведущих мостов. На капоте всегда был чехол и от лишнего тепла от двигателя не страдал. Еще переставил два нижних листа передних рессор наверх пакета. Это уменьшило жесткость и сберегало от резких толчков. Вообще, как авто в своем классе, считаю его вполне достойным решением. Можно дискутировать о двигателе бенз или дизель. А в остальном, на мой взгляд, оценка "отлично" с учетом развития и возможностей автостроения в покойном СССРе.
Можно обсуждать всяческие достоинства и недостатки, но надо помнить что : "Техника в руках дикаря - груда металла".
Желаю успеха всем владельцам этой техники.
господа хорошие и не очень!
автомобили во всем мире, за редким исключением, в данное время изготавливаются для работы в режиме презерватива.
даже такой солидный журнал допускает путаницу в технических определениях. во всех каталогах эта деталь автомобиля называется "КОЛЕСО"
сплошная философия жизни беспробудная или жизнь философская без сна
Мало ли в мире утопических идей? Вон коммунизм до сих пор призраком носится призраком по Европе, Азии, Африке и Латинской Америке и прочих "прогрессивных". И кто в него верит?
Запад не поможет, а Сколково спасет!
Эдак, батенька Игорь, вы нас всенепременно на телегу усадить желаете.
На ей и карбюратор ни к чему. И стреляет все одно из-под хвоста.
А чему радоваться что мациклет не продается российскому гражданину
Это память хорошая.
Уважаемый Михаил! Ваш рассказ надо умножить на количество выпущенных во все времена легковых и не только машин на территории СССР и далее по суверенитетам. Система в действии только дензнаки поменялись. А народ-то остался прежним. Я свои авто марки ВАЗ лечу сам и только сам. Так оно надежнее и хлопот меньше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12