... некоторые комментаторы, ни ухо ни рыло в теме углеводородов ...
Понятно, что те, кто контролирует распродажу остатков нефти, еще долгие годы будут кататься как сыр в масле. Однако в целом этот бизнес переходит в фазу стагнации. В то же время субсидии от государства они получают очень большие. Например, в 2015г. в мире в целом те, кто занимается углеводородами, получили более 300 миллиардов USD дотаций.
FT 18 May 2017 "The Big Green Bang: how renewable energy became unstoppable"
А в России эта доля государственных вливаний еще больше. Долг Газпрома превысил 3 триллиона, а долги Роснефти уже более 5 триллионов. Нетрудно догадаться, кто будет покрывать эти потери. Обьективно растут и издержки, не так давно Лукойл на российском арктическом шельфе потерял 200 миллионов USD, а Exxon около миллиарда USD. Понятно, почему фонд Рокфеллера (Rockefeller Foundation) выводит свои активы из этой крупнейшей нефтяной компании Exxon (USD 353bn).
Между прочим, не "гепотеза",а гипотеза. И Венесуэла пишется с одним "л".
Согласен, но сжигать даже переработанную нефть - это бегать в набедренной повязке с каменным топором. Развивать нужно нефтехимию - глубочайшую переработку, некая пластмассовая дорожная плита - это дорога не требующая ремонта лет 100.
Вы, г-н Феликс, не только дурно воспитанный хам, но еще и неграмотный человек. Прежде чем вылезать на трибуны, возьмите школьный учебник и найдите там "кВт/час", который вы столько раз здесь упомянули. Если найдете, сообщите, где и на какой странице. Но вы не найдете. Если, конечно, учебник не вами написан... Нет такой единицы измерения -- и не будет никогда. А если еще раз увижу хамские выражения -- удалю без пояснений. Здесь таким не место.
Я тоже против ВСЕОБЩЕЙ электрификации:) Но при этом думаю нишевые электромобили имеют право на существование. Тут сама концепция мобиля должна измениться - электромобиль в моем понимании это мопед, трицикл или что-то вроде тоёты iRoad. Кстати в Индии сейчас взят курс на электрификацию транспорта, но в их понимании это велорикша с мотор-колесом. Или в Китае сейчас популярны электрокейкары с максимальной скоростью 50км/ч - на них даже права как на мопед не требуются. И кстати Европа сейчас идет к снижению внутригородской скорости до 30-40 км/ч. Тут уже мощный универсальный нефтемобиль будет в проигрыше, а снижение скорости приведет к снижению требований к безопасности, жесткости конструкции, что потянет за собой снижение веса. Так что пусть будут, только фетиша из них делать не надо:)
А почему вы для расчета берете ПИКОВУЮ мощность ДВС? Кстати, для поддержания движения с равномерной скоростью может и 5-ти кВт хватить:) Еще рекуперация нехилую роль в электротранспорте играет, если ее не ограничивать жесткими требованиями к торможению.
Ну расчёт по затратам мощности тоже из пальца высосан. Ибо по таким вводным автомобиль в течения часа будет эксплуатироваться только в режиме "тапка в пол". Ну очень похоже на реальность, да?)
Вы не правы. Вы не учитываете, что при переходе на электричество освободится море бензина и ДТ, вот из него и можно будет производить электричество для электромобилей. :-)
ФЕЛИКС Ответы на комментарии
... некоторые комментаторы, ни ухо ни рыло в теме углеводородов ...
Понятно, что те, кто контролирует распродажу остатков нефти, еще долгие годы будут кататься как сыр в масле. Однако в целом этот бизнес переходит в фазу стагнации. В то же время субсидии от государства они получают очень большие. Например, в 2015г. в мире в целом те, кто занимается углеводородами, получили более 300 миллиардов USD дотаций.
FT 18 May 2017 "The Big Green Bang: how renewable energy became unstoppable"
А в России эта доля государственных вливаний еще больше. Долг Газпрома превысил 3 триллиона, а долги Роснефти уже более 5 триллионов. Нетрудно догадаться, кто будет покрывать эти потери. Обьективно растут и издержки, не так давно Лукойл на российском арктическом шельфе потерял 200 миллионов USD, а Exxon около миллиарда USD. Понятно, почему фонд Рокфеллера (Rockefeller Foundation) выводит свои активы из этой крупнейшей нефтяной компании Exxon (USD 353bn).
Между прочим, не "гепотеза",а гипотеза. И Венесуэла пишется с одним "л".
Министр нефти Саудовской Аравии Ali al-Naimi: "Каменный век закончился не потому что закончились камни. Точно также заканчивается и нефтяной век"
Financial Times, 21 May 2015, "Kingdom built on oil foresees fossil fuel phase-out this century"
In Saudi Arabia, we recognise that eventually, one of these days, we are not going to need fossil fuels
Согласен, но сжигать даже переработанную нефть - это бегать в набедренной повязке с каменным топором. Развивать нужно нефтехимию - глубочайшую переработку, некая пластмассовая дорожная плита - это дорога не требующая ремонта лет 100.
Вы, г-н Феликс, не только дурно воспитанный хам, но еще и неграмотный человек. Прежде чем вылезать на трибуны, возьмите школьный учебник и найдите там "кВт/час", который вы столько раз здесь упомянули. Если найдете, сообщите, где и на какой странице. Но вы не найдете. Если, конечно, учебник не вами написан... Нет такой единицы измерения -- и не будет никогда. А если еще раз увижу хамские выражения -- удалю без пояснений. Здесь таким не место.
Вам нужно чувство юмора подлечить. Вы относитесь к жизни слишком серьезно. Да и про смайлик в конце своего сообщения я вроде не забыл.
Битумы и без топлива находят применение. А вот то, что выкаченные скважины в чечне после двух войн стали высокодебитными, мало кто заметил.
Я тоже против ВСЕОБЩЕЙ электрификации:) Но при этом думаю нишевые электромобили имеют право на существование. Тут сама концепция мобиля должна измениться - электромобиль в моем понимании это мопед, трицикл или что-то вроде тоёты iRoad. Кстати в Индии сейчас взят курс на электрификацию транспорта, но в их понимании это велорикша с мотор-колесом. Или в Китае сейчас популярны электрокейкары с максимальной скоростью 50км/ч - на них даже права как на мопед не требуются. И кстати Европа сейчас идет к снижению внутригородской скорости до 30-40 км/ч. Тут уже мощный универсальный нефтемобиль будет в проигрыше, а снижение скорости приведет к снижению требований к безопасности, жесткости конструкции, что потянет за собой снижение веса. Так что пусть будут, только фетиша из них делать не надо:)
А почему вы для расчета берете ПИКОВУЮ мощность ДВС? Кстати, для поддержания движения с равномерной скоростью может и 5-ти кВт хватить:) Еще рекуперация нехилую роль в электротранспорте играет, если ее не ограничивать жесткими требованиями к торможению.
Ну расчёт по затратам мощности тоже из пальца высосан. Ибо по таким вводным автомобиль в течения часа будет эксплуатироваться только в режиме "тапка в пол". Ну очень похоже на реальность, да?)
Вы не правы. Вы не учитываете, что при переходе на электричество освободится море бензина и ДТ, вот из него и можно будет производить электричество для электромобилей. :-)
Страницы
← предыдущаяследующая →
12