Почти во всём согласен с Автором. Какой гидротрансформатор, ВАЗу бы 2180 (со всеми её модификациями) на «пенсию» отправить. А если без «лирики», то конечно какая-то часть ВАЗов на «автоматах»-«вариаторах»-«роботах» производится будет, но точно не большая...
«Бедность не порок, это истина: Но нищета - порок. В бедности вы еще сохраняете свое благородство врожденных чувств, в нищете же никто и никогда. За нищету даже не палкой выгонят, а метлой выметают из компании человеческой, чтобы тем оскорбительнее было; и справедливо, ибо в нищете я первый сам готов оскорблять себя. -Ф. М. Достоевский.-»
Ни разу не был фанатом двигателей ВАЗ. Ну чисто ради справедливости откровенным *овном назвать их не могу:
1. Качество сборки и комплектующие - да в этом проблем гораздо больше чем у европейских и азиатских конкурентов (хотя в последнее десятилетие качество у них падает, у нас растет) и это факт.
2. Масложор - чисто конструктивно и у 126 и у 127 и у 129 (в отличии от своего прародителя 2112) должен отсутствовать чуть меньше, чем совсем. При использовании качественного масла, «угар» должен быть не более 500мл. на 10000км. Улетает больше - смотри пункт 1.
3. Древняя конструкция - и что? Нет, я не говорю, что новое обязательно плохо, однако задайте вопрос «счастливым» владельцам многократно двигателя года N46 (он же EP6), как они счастливы, и как бы они ненавидели древний BMW M10! Или попробуйте убедить не лоха, на «вторичке» взять WAG не с древним MPI, а с современным TCI…
Как итог, вазовские движки (особенно 21126 без Е-газа) дешёвые (порядка 100 000руб. за новый), не прихотливые, конструктивно старые, но, при условии отсутствия встреч поршней с клапанами, вполне себе ресурсные, и ремонтнопригодные (даже в ближайшем гараже) изделия. Самое то, что нужно для бюджетной "брички". И да, внедрение «безвтыковых» поршней - это реально благо, и наплевать на маркетинг!
Shark Комментарии
Почти во всём согласен с Автором. Какой гидротрансформатор, ВАЗу бы 2180 (со всеми её модификациями) на «пенсию» отправить. А если без «лирики», то конечно какая-то часть ВАЗов на «автоматах»-«вариаторах»-«роботах» производится будет, но точно не большая...
Где-то я уже это слышал:
«Бедность не порок, это истина: Но нищета - порок. В бедности вы еще сохраняете свое благородство врожденных чувств, в нищете же никто и никогда. За нищету даже не палкой выгонят, а метлой выметают из компании человеческой, чтобы тем оскорбительнее было; и справедливо, ибо в нищете я первый сам готов оскорблять себя. -Ф. М. Достоевский.-»
Ни разу не был фанатом двигателей ВАЗ. Ну чисто ради справедливости откровенным *овном назвать их не могу:
1. Качество сборки и комплектующие - да в этом проблем гораздо больше чем у европейских и азиатских конкурентов (хотя в последнее десятилетие качество у них падает, у нас растет) и это факт.
2. Масложор - чисто конструктивно и у 126 и у 127 и у 129 (в отличии от своего прародителя 2112) должен отсутствовать чуть меньше, чем совсем. При использовании качественного масла, «угар» должен быть не более 500мл. на 10000км. Улетает больше - смотри пункт 1.
3. Древняя конструкция - и что? Нет, я не говорю, что новое обязательно плохо, однако задайте вопрос «счастливым» владельцам многократно двигателя года N46 (он же EP6), как они счастливы, и как бы они ненавидели древний BMW M10! Или попробуйте убедить не лоха, на «вторичке» взять WAG не с древним MPI, а с современным TCI…
Как итог, вазовские движки (особенно 21126 без Е-газа) дешёвые (порядка 100 000руб. за новый), не прихотливые, конструктивно старые, но, при условии отсутствия встреч поршней с клапанами, вполне себе ресурсные, и ремонтнопригодные (даже в ближайшем гараже) изделия. Самое то, что нужно для бюджетной "брички". И да, внедрение «безвтыковых» поршней - это реально благо, и наплевать на маркетинг!
Страницы
← предыдущаяследующая →
12