Конечно в СССР существовала ЧЕТКАЯ иерархия - на какой должности советскому или партийному выдвиженцу была положена персональная машина той или иной марки и модели, и сколько (очень важный показатель) водителей - читай часов- машина "обслуживала" данного народного избранника. Не лишним будет напомнить, что ВСЕ высшие должности в системе советской власти и партийного строительства были ВЫБОРНЫМИ. Конечно были и не выборные чиновничьи должности (назначенцы) . Но такие чиновники на машинах представленных в обсуждаемой статье не ездили. Их удел машины классов ГАЗ-69, Победа, Москвич, Волга разных модификаций. Но были в СССР люди чьё положение не укладывалось в советско-партийное Прокрустово ложе. Для них была своя система машинного обеспечения. Хозяйственные руководители, скажем так ВЫСОЧАЙШЕГО уровня. Министры (и их замы). Генеральные директора и Генеральные конструкторы , Академики и руководители сверхважных институтов АН СССР и отраслевых НИИ. Маршалы , адмиралы , генералы. Еще один показатель "ВАЖНОСТИ" возимого - его водитель. Это могли быть простые, штатские шоферы, и водители сотрудники силовых структур, не только управлявших авто, но и осуществляющих охрану пассажира. Тема нескончаема и имеет в очень много интересных историй. В Ленинграде, на ЛОМО и Кировском Заводе ( крупнейшие предприятия ведомственного Министерства Оборонной промышленности) , генеральные директора ездили на персональных Татра Т613S . Уникальных по своей компановке и конструкции представительских автомобилях . Сборка «Татр» была ручной и исключительно качественной .В первую очередь этот автомобиль был предназначен для членов партийных и правительственных органов ЧССР и других социалистических стран, а также директората крупных предприятий.
Под Питером , на Приозерской трассе ( между Лосево и Приозерском ) на обочинах через каждые 50 метров сделаны поверечные "негативы" лежащих полицейстких - как бы канавки с плавными краями. Все ! Никакого смысла ехать по обочине нет - поедешь быстро - разовьешь подвеску а ехать каждые 10 секунд тормозя....идиотизм. Борьбу с обочичниками можно вести ИМХО только физически лишая их возможности ехать быстрея потока на дороге....
Николай Комментарии
Конечно в СССР существовала ЧЕТКАЯ иерархия - на какой должности советскому или партийному выдвиженцу была положена персональная машина той или иной марки и модели, и сколько (очень важный показатель) водителей - читай часов- машина "обслуживала" данного народного избранника. Не лишним будет напомнить, что ВСЕ высшие должности в системе советской власти и партийного строительства были ВЫБОРНЫМИ. Конечно были и не выборные чиновничьи должности (назначенцы) . Но такие чиновники на машинах представленных в обсуждаемой статье не ездили. Их удел машины классов ГАЗ-69, Победа, Москвич, Волга разных модификаций. Но были в СССР люди чьё положение не укладывалось в советско-партийное Прокрустово ложе. Для них была своя система машинного обеспечения. Хозяйственные руководители, скажем так ВЫСОЧАЙШЕГО уровня. Министры (и их замы). Генеральные директора и Генеральные конструкторы , Академики и руководители сверхважных институтов АН СССР и отраслевых НИИ. Маршалы , адмиралы , генералы. Еще один показатель "ВАЖНОСТИ" возимого - его водитель. Это могли быть простые, штатские шоферы, и водители сотрудники силовых структур, не только управлявших авто, но и осуществляющих охрану пассажира. Тема нескончаема и имеет в очень много интересных историй. В Ленинграде, на ЛОМО и Кировском Заводе ( крупнейшие предприятия ведомственного Министерства Оборонной промышленности) , генеральные директора ездили на персональных Татра Т613S . Уникальных по своей компановке и конструкции представительских автомобилях . Сборка «Татр» была ручной и исключительно качественной .В первую очередь этот автомобиль был предназначен для членов партийных и правительственных органов ЧССР и других социалистических стран, а также директората крупных предприятий.
Под Питером , на Приозерской трассе ( между Лосево и Приозерском ) на обочинах через каждые 50 метров сделаны поверечные "негативы" лежащих полицейстких - как бы канавки с плавными краями. Все ! Никакого смысла ехать по обочине нет - поедешь быстро - разовьешь подвеску а ехать каждые 10 секунд тормозя....идиотизм. Борьбу с обочичниками можно вести ИМХО только физически лишая их возможности ехать быстрея потока на дороге....
Страницы
← предыдущаяследующая →
12