Вы не правы. В ПДД достаточно четко сказано, кому нужно уступать дорогу.
Цитата: "...других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество..." Так что условие есть: другой участник должен иметь преимущество.
А на вопрос имеет ли синий в данном случае преимущество ответил Верховный Суд.
Цитата: "Водитель транспортного средства, движущегося в нарушение ПДД РФ по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, жест регулировщика, не имеет преимущественного права движения, и у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу."
Т.е. синий преимущества не имел и у белого отсутствовала обязанность уступать ему дорогу.
Ставили эксперименты. Толку практически нет. Разницы не нашли. Создать реальные условия и при этом однозначно определить, что стало причиной проблем нереально. Да просто добиться проблем и то трудно, если двигатель специально не гробить.
Все теоретические выкладки красивы, но они исключительно теоретические. Никто не мешает наклепать солидных теорий на любой вариант.
Практических данных о необходимости прогрева двигателя нет. Так что вера в необходимость прогрева или в его бесполезности это именно вера. Подтверждений ни на тот, ни на другой вариант нет.
Если не брать крайние варианты: "всегда греть двигатель до прогрева масла до рабочей температуры перед троганием" и "завестись в -50С, и тут же газ в пол до упора и на трек", то разницы не будет. Хоть грей, хоть не грей - будет одинаково.
При прогреве на холостом ходу двигатель в некомфортных для себя условиях будет работать дольше, чем при движении (это не говоря о том, что холостой ход для двигателя не самый оптимальный режим), но с меньшей нагрузкой. А при движении время прогрева меньше, но нагрузка на двигатель больше. Так что баш на баш получается.
Проблема хэтчей частично в том, что их сделали слишком низкими не в плане просвета, а в плане крыши. Каждый раз новая модель хоть чуть-чуть но ниже. Понятно, что экономия, центр тяжести и все такое. Это хорошо когда уже внутри сидишь, но входить выходить становится все менее удобно. А универсалы тех же моделей от хэтчей в этом плане ничем не отличаются.
Плюс в кроссоверах, в силу меньшей традиции, меньше ограничений на компоновку салона. В итоге именно кроссоверы сейчас правильно было бы называть универсалами, ибо наиболее универсальны именно они. И полный привод тут как один из аргументов дополнительной универсальности.
В общем кузова кроссоверов мне нравятся. Но переплачивать даже за переднеприводной кроссовер я пока не готов. Не настолько он лучше, насколько дороже.
Полный привод не нужен. И чем дальше, тем больше не нужен, последние годы не возникало даже отдельных моментов (кои были 10-20 лет назад) когда он мог бы понадобится. И дополнительный клиренс тоже не нужен. Требуется он так же редко как полный привод, а мешает постоянно (тоже как полный привод).
А приподнятые хэтчи мне не подходят потому , что кузова у них такие же как и у обычных хэтчей, а мне нужен именно несколько другой кузов. В принципе в этом направлении движутся. Французы вон уже и без возможности полного привода кроссоверы клепают, да и клиренс привели к вменяемым величинам. Еще б цену соответствующим образом опустили и было бы совсем хорошо.
И никаких проблем не было ни разу. Ну вот вообще ни разу. Как раз наоборот, все обычно очень быстро.
Выхожу, потому что предпочитаю общаться на одном уровне. Стоящий со стоящим, сидящий с сидящим. Да и вообще, не люблю кого попало пускать в машину, пусть даже и виртуально, через окно.
А глушу (причем не просто глушу, а обязательно ключ зажигания из замка убираю), потому что не люблю когда а/м с заведеным двигателем, а меня нет за рулем. А случиться может многое. За пассажиров, например, я не всегда готов поручится и чего он там натворить может мне задумываться не хочется.
Интересны были бы какие-либо фактические данные. С теорией-то все понятно, но вот насколько она влияет на практику это уже вопрос. Встречал только очень-очень древний тест, еще девяток. Взяли две новых и гоняли пару лет одинаково. Только одну грели, а другую нет. Потом разбирали движки и изучали. Разницы не нашли.
И второй момент. Как лучше греть: стоя на холостых, или в движении с минимальной нагрузкой? В первом случае нагрузка на двигатель меньше, но и выйдет он на рабочую температуру позже (т.е. дольше будет работать в неблагоприятных условиях), да и просто работа на ХХ двигателю не полезна, а во втором случае больше нагрузка, но и выход на рабочие параметры в разы быстрее.
Интересно, что когда вас штрафуют за мгновенную скорость вас это почему-то не смущает, хотя такого понятия в КоАП тоже нет. А средняя скорость почему-то смущает, хотя она ничем не хуже, в этом смысле, чем мгновенная. И уж точно намного более либеральнее ее.
Navigobear Комментарии
Поправки для водителей вообще можно не смотреть. Ничего не меняют. Только от светофора на ЖД переезде дальше стоять придется :)
п13.9 отменил синий, двигаясь по траектории, движение по которой запрещено. Т.о. (по мнению ВС) не имея преимущественного права проезда.
Вы не правы. В ПДД достаточно четко сказано, кому нужно уступать дорогу.
Цитата: "...других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество..." Так что условие есть: другой участник должен иметь преимущество.
А на вопрос имеет ли синий в данном случае преимущество ответил Верховный Суд.
Цитата: "Водитель транспортного средства, движущегося в нарушение ПДД РФ по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, жест регулировщика, не имеет преимущественного права движения, и у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу."
Т.е. синий преимущества не имел и у белого отсутствовала обязанность уступать ему дорогу.
Ставили эксперименты. Толку практически нет. Разницы не нашли. Создать реальные условия и при этом однозначно определить, что стало причиной проблем нереально. Да просто добиться проблем и то трудно, если двигатель специально не гробить.
Все теоретические выкладки красивы, но они исключительно теоретические. Никто не мешает наклепать солидных теорий на любой вариант.
Практических данных о необходимости прогрева двигателя нет. Так что вера в необходимость прогрева или в его бесполезности это именно вера. Подтверждений ни на тот, ни на другой вариант нет.
Если не брать крайние варианты: "всегда греть двигатель до прогрева масла до рабочей температуры перед троганием" и "завестись в -50С, и тут же газ в пол до упора и на трек", то разницы не будет. Хоть грей, хоть не грей - будет одинаково.
При прогреве на холостом ходу двигатель в некомфортных для себя условиях будет работать дольше, чем при движении (это не говоря о том, что холостой ход для двигателя не самый оптимальный режим), но с меньшей нагрузкой. А при движении время прогрева меньше, но нагрузка на двигатель больше. Так что баш на баш получается.
Проблема хэтчей частично в том, что их сделали слишком низкими не в плане просвета, а в плане крыши. Каждый раз новая модель хоть чуть-чуть но ниже. Понятно, что экономия, центр тяжести и все такое. Это хорошо когда уже внутри сидишь, но входить выходить становится все менее удобно. А универсалы тех же моделей от хэтчей в этом плане ничем не отличаются.
Плюс в кроссоверах, в силу меньшей традиции, меньше ограничений на компоновку салона. В итоге именно кроссоверы сейчас правильно было бы называть универсалами, ибо наиболее универсальны именно они. И полный привод тут как один из аргументов дополнительной универсальности.
В общем кузова кроссоверов мне нравятся. Но переплачивать даже за переднеприводной кроссовер я пока не готов. Не настолько он лучше, насколько дороже.
Полный привод не нужен. И чем дальше, тем больше не нужен, последние годы не возникало даже отдельных моментов (кои были 10-20 лет назад) когда он мог бы понадобится. И дополнительный клиренс тоже не нужен. Требуется он так же редко как полный привод, а мешает постоянно (тоже как полный привод).
А приподнятые хэтчи мне не подходят потому , что кузова у них такие же как и у обычных хэтчей, а мне нужен именно несколько другой кузов. В принципе в этом направлении движутся. Французы вон уже и без возможности полного привода кроссоверы клепают, да и клиренс привели к вменяемым величинам. Еще б цену соответствующим образом опустили и было бы совсем хорошо.
Я тоже всегда глушил и выходил.
И никаких проблем не было ни разу. Ну вот вообще ни разу. Как раз наоборот, все обычно очень быстро.
Выхожу, потому что предпочитаю общаться на одном уровне. Стоящий со стоящим, сидящий с сидящим. Да и вообще, не люблю кого попало пускать в машину, пусть даже и виртуально, через окно.
А глушу (причем не просто глушу, а обязательно ключ зажигания из замка убираю), потому что не люблю когда а/м с заведеным двигателем, а меня нет за рулем. А случиться может многое. За пассажиров, например, я не всегда готов поручится и чего он там натворить может мне задумываться не хочется.
Интересны были бы какие-либо фактические данные. С теорией-то все понятно, но вот насколько она влияет на практику это уже вопрос. Встречал только очень-очень древний тест, еще девяток. Взяли две новых и гоняли пару лет одинаково. Только одну грели, а другую нет. Потом разбирали движки и изучали. Разницы не нашли.
И второй момент. Как лучше греть: стоя на холостых, или в движении с минимальной нагрузкой? В первом случае нагрузка на двигатель меньше, но и выйдет он на рабочую температуру позже (т.е. дольше будет работать в неблагоприятных условиях), да и просто работа на ХХ двигателю не полезна, а во втором случае больше нагрузка, но и выход на рабочие параметры в разы быстрее.
А в КоАП есть статься и штраф за превышение мгновенной скорости (которую измеряют сейчас)?
Интересно, что когда вас штрафуют за мгновенную скорость вас это почему-то не смущает, хотя такого понятия в КоАП тоже нет. А средняя скорость почему-то смущает, хотя она ничем не хуже, в этом смысле, чем мгновенная. И уж точно намного более либеральнее ее.
Почему в таблице указан крутящий дизеля 340Нм, а в информации о проверке на стенде 320Нм?
Страницы
← предыдущаяследующая →
12