А до 1.5 тыс (дизель) и 2 тыс (бензин) у них момент 0 (по ВСХ)? Как на них можно ездить в таком случае? Даже у 1.4 должен быть какой-то момент на холостых.
Выбирал между 2-м и 5-м. Особо не рассуждая представил как оно могло бы быть и решил, что инстинктивная реакция была бы по 5-му варианту. Хотя 2-й вроде бы дает шанс обойтись без последствий, но выкатываться по 2-му варианту надо очень осторожно, чтобы не наехать на пешехода (его ж не видно, не известно где он, скорее всего уже рядом), а это очень медленно- в зад всё равно приедут. В зеркало заднего вида плохо видно, оттормаживается задний авто, или нет. С большей вероятностью всё-таки оттормаживается, и есть шанс, что ему не хватит совсем чуть-чуть и бильярдного эффекта в 5-м варианте не получится. Кстати многие соседи по потоку до стоп линии не доезжают и можно таки немного выкатиться вперед вплотную к переходу, люди обычно по зебре идут, не задавишь. А вот, если ехать не уткнувшись в телефон, то пешеходов вполне "видно" даже сквозь стоящие автомобили, так, что и 3-й вариант может быть проходным. Увидеть невидимого пешехода можно заранее, а когда он оказался за машиной спрогнозировать его перемещение и возможную точку встречи. Короче все по месту и на рефлексах: может быть и 2 и 3 и 5 с модификациями.
Спорный вопрос. По слухам у современных турбированных бензинок с непосредственным впрыском КПД (а значит расход) не хуже дизельных (они и конструктивно, и по стоимости уже почти как дизели). А так да, в среднем у бензинок расход выше. Но это независимо от главной пары. ГП позволяет ехать резче. А чем резче, тем больше расход, и на дизеле в том числе. А чтобы не было перерасхода на трассе при равномерном движении, надо добавлять передачи в коробку. Это задача разработчика. Как резюме корректно сравнивать не сами двигатели, а силовые агрегаты, которые помимо движка включают в себя и ГП и КПП. Выходит, что кроме КПД у дизеля преимуществ нет. Все остальное- вопрос конструкторской проработки.
На бензинке надо переключиться вниз и преимущество дизеля будет не очевидно (если будет). А вот, если на дизеле захочется сделать такой фокус, то может быть перекрут и фокус не получится. Тут недостаток бензинового двигателя выражается только в том, что надо ручку дергать (на автомате, кстати тоже, т.к. расторопность кикдауна не всегда удовлетворительная).
Чтобы разогнать объект, т.е. изменить его скорость, надо совершить определенную работу. Чем быстрее будет совершена эта работа, тем быстрее будет разгон. А работа, совершенная за единицу времени и есть мощность. А момент он внутри мощности. Недостаток момента можно компенсировать оборотами и передаточным отношением редуктора.
Зря КПП исключили из рассмотрения. Она таки может повышать мощность двигателя (более корректно сказать, помогает реализовать имеющуюся). Для этого надо переключиться на 1-2 передачи вниз, как следствие двигатель будет работать в зоне более высоких оборотов, на которых мощность выше. Очень может быть, что при одинаковой мощности разница будет обусловлена только количеством переключений передач (каждое переключение- разрыв мощности-потеря долей секунд на разгоне). И мне думается, что на бензине переключений на разгоне будет меньше, т.к. диапазон оборотов шире. А вот если бензиновый двигатель сравнивать с дизельным по цене покупки, то за те же деньги как правило бензиновый будет гораздо мощней. Авто соответственно быстрей.
Зря КПП исключили из рассмотрения. От неё много зависит. «Понятно, что коробка способна изменять момент на ведущих колесах в широких пределах, но одновременно она меняет и частоту вращения колес: изменять мощность она, естественно, не может». Таки может! Как? Очень просто. Переключаемся на 1-2 передачи вниз, двигатель начинает работать в зоне более высоких оборотов, на которых его мощность выше. Чтобы сравнить дизельный и бензиновый авто, какой быстрее, надо сравнивать площадь под ВСХ снятой с колес, а не с вала двигателя, причем "переключать" передачи так, чтобы двигатель всегда был в зоне максимальной мощности. Очень может быть, что бензиновый окажется быстрее (если КПП правильная), только передачи придется переключать чаще.
Безымянный Комментарии
А до 1.5 тыс (дизель) и 2 тыс (бензин) у них момент 0 (по ВСХ)? Как на них можно ездить в таком случае? Даже у 1.4 должен быть какой-то момент на холостых.
Выбирал между 2-м и 5-м. Особо не рассуждая представил как оно могло бы быть и решил, что инстинктивная реакция была бы по 5-му варианту. Хотя 2-й вроде бы дает шанс обойтись без последствий, но выкатываться по 2-му варианту надо очень осторожно, чтобы не наехать на пешехода (его ж не видно, не известно где он, скорее всего уже рядом), а это очень медленно- в зад всё равно приедут. В зеркало заднего вида плохо видно, оттормаживается задний авто, или нет. С большей вероятностью всё-таки оттормаживается, и есть шанс, что ему не хватит совсем чуть-чуть и бильярдного эффекта в 5-м варианте не получится. Кстати многие соседи по потоку до стоп линии не доезжают и можно таки немного выкатиться вперед вплотную к переходу, люди обычно по зебре идут, не задавишь. А вот, если ехать не уткнувшись в телефон, то пешеходов вполне "видно" даже сквозь стоящие автомобили, так, что и 3-й вариант может быть проходным. Увидеть невидимого пешехода можно заранее, а когда он оказался за машиной спрогнозировать его перемещение и возможную точку встречи. Короче все по месту и на рефлексах: может быть и 2 и 3 и 5 с модификациями.
Спорный вопрос. По слухам у современных турбированных бензинок с непосредственным впрыском КПД (а значит расход) не хуже дизельных (они и конструктивно, и по стоимости уже почти как дизели). А так да, в среднем у бензинок расход выше. Но это независимо от главной пары. ГП позволяет ехать резче. А чем резче, тем больше расход, и на дизеле в том числе. А чтобы не было перерасхода на трассе при равномерном движении, надо добавлять передачи в коробку. Это задача разработчика. Как резюме корректно сравнивать не сами двигатели, а силовые агрегаты, которые помимо движка включают в себя и ГП и КПП. Выходит, что кроме КПД у дизеля преимуществ нет. Все остальное- вопрос конструкторской проработки.
На бензинке надо переключиться вниз и преимущество дизеля будет не очевидно (если будет). А вот, если на дизеле захочется сделать такой фокус, то может быть перекрут и фокус не получится. Тут недостаток бензинового двигателя выражается только в том, что надо ручку дергать (на автомате, кстати тоже, т.к. расторопность кикдауна не всегда удовлетворительная).
Ставим на бензин главную пару покороче и прет как дизель, или даже лучше.
Чтобы разогнать объект, т.е. изменить его скорость, надо совершить определенную работу. Чем быстрее будет совершена эта работа, тем быстрее будет разгон. А работа, совершенная за единицу времени и есть мощность. А момент он внутри мощности. Недостаток момента можно компенсировать оборотами и передаточным отношением редуктора.
Зря КПП исключили из рассмотрения. Она таки может повышать мощность двигателя (более корректно сказать, помогает реализовать имеющуюся). Для этого надо переключиться на 1-2 передачи вниз, как следствие двигатель будет работать в зоне более высоких оборотов, на которых мощность выше. Очень может быть, что при одинаковой мощности разница будет обусловлена только количеством переключений передач (каждое переключение- разрыв мощности-потеря долей секунд на разгоне). И мне думается, что на бензине переключений на разгоне будет меньше, т.к. диапазон оборотов шире. А вот если бензиновый двигатель сравнивать с дизельным по цене покупки, то за те же деньги как правило бензиновый будет гораздо мощней. Авто соответственно быстрей.
Зря КПП исключили из рассмотрения. От неё много зависит. «Понятно, что коробка способна изменять момент на ведущих колесах в широких пределах, но одновременно она меняет и частоту вращения колес: изменять мощность она, естественно, не может». Таки может! Как? Очень просто. Переключаемся на 1-2 передачи вниз, двигатель начинает работать в зоне более высоких оборотов, на которых его мощность выше. Чтобы сравнить дизельный и бензиновый авто, какой быстрее, надо сравнивать площадь под ВСХ снятой с колес, а не с вала двигателя, причем "переключать" передачи так, чтобы двигатель всегда был в зоне максимальной мощности. Очень может быть, что бензиновый окажется быстрее (если КПП правильная), только передачи придется переключать чаще.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12