Ради эксперимента брал на рынке самую дешёвую батарею - продержалась 3 года интенсивных поездок без дополнительных подзарядок. Потом взял варту блю динамик - продержалась 5 лет не очень интенсивных поездок, только последние пару лет приходилось её подзаряжать неоднократно. Так что, соглашусь с мнением автора - не надо бежать за брендом, отечественные производители не такой уж хлам выпускают.
Я с Украины и брал дешёвые батареи днепропетровского производства Иста и powerball (этот бред уже канул в лету). Нормальные производители батарей есть и у нас и у вас.
Встретил такой на днях на дороге в городе. Нива по сравнению с ним верх дизайнерской мысли. Кубик, угловатый на тонюсеньких шинах. Близи дешман дешманский. В общем не понимаю его наличие в городе. Может на проселке он зажжёт.
Их было мало. Да и зимой многие не ездили активно тогда, берегли машину. Да и машин на дороге было на порядок меньше и вероятность аварии была мизерной.
Тут ещё от места производства зависит. Был новый пежо партнёр французского производства - до 100т.км практически только плановые то. А вот следующий такой же пежо производства Испании принёс намного больше поломок.
Сейчас не знаю, но в 90-е текстар поставляли колодки на конвейер мерседеса - сам менял изношенные текстар с клеймом мерса на текстар без клейма мерседеса. Разницы в торможении особой не заметил.
Есть турбированная шкода с мотором 1.8t. Довольно надёжный мотор, однако таких уже не выпускают. Расход по городу в зависимости от настроения - от 8 до 10л. Да, некоторые узлы при замене дороже, чем у атмосферника. Но они не так часто требуют замены - раз в 100т.км. Запас под педалькой очень радует - любой обгон без проблем. А у вас в редакции наверное мотор 1.4. На него вроде как есть доработанная тяга клапана на турбине.
Артём Артёмов Комментарии
Ради эксперимента брал на рынке самую дешёвую батарею - продержалась 3 года интенсивных поездок без дополнительных подзарядок. Потом взял варту блю динамик - продержалась 5 лет не очень интенсивных поездок, только последние пару лет приходилось её подзаряжать неоднократно. Так что, соглашусь с мнением автора - не надо бежать за брендом, отечественные производители не такой уж хлам выпускают.
Я с Украины и брал дешёвые батареи днепропетровского производства Иста и powerball (этот бред уже канул в лету). Нормальные производители батарей есть и у нас и у вас.
А как же прокатка стальных дисков?
Встретил такой на днях на дороге в городе. Нива по сравнению с ним верх дизайнерской мысли. Кубик, угловатый на тонюсеньких шинах. Близи дешман дешманский. В общем не понимаю его наличие в городе. Может на проселке он зажжёт.
Их было мало. Да и зимой многие не ездили активно тогда, берегли машину. Да и машин на дороге было на порядок меньше и вероятность аварии была мизерной.
Тут ещё от места производства зависит. Был новый пежо партнёр французского производства - до 100т.км практически только плановые то. А вот следующий такой же пежо производства Испании принёс намного больше поломок.
Феродо не понравились - педаль сильнее продавливать приходилось, поэтому поставил оригинал: с ним все чётко и прогнозируемо.
Сейчас не знаю, но в 90-е текстар поставляли колодки на конвейер мерседеса - сам менял изношенные текстар с клеймом мерса на текстар без клейма мерседеса. Разницы в торможении особой не заметил.
Есть турбированная шкода с мотором 1.8t. Довольно надёжный мотор, однако таких уже не выпускают. Расход по городу в зависимости от настроения - от 8 до 10л. Да, некоторые узлы при замене дороже, чем у атмосферника. Но они не так часто требуют замены - раз в 100т.км. Запас под педалькой очень радует - любой обгон без проблем. А у вас в редакции наверное мотор 1.4. На него вроде как есть доработанная тяга клапана на турбине.
И диски правил литые, но без нагрева - давлением. Всё норм. Если грыжа после ремонта не вылезла, значит целостность каркаса впорядке или нет?
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567