Теоретик это тот кто опробовал гипотезу на практике. Так что теоретик это Вы. Смысла Вы может и не видите, но продолжаете общаться. Удачи Вам и вашей сеточки.
Все эти сетки конечно здорово, только кто Вам даст гарантию что количество поступаемого воздуха через эту замечательную сетку (а "живое сечение" через сетку может быть и 15% от общего проема, в зависимости от толщины прутка и расстояния между ним) будет достаточно для эффективного охлаждения, при длительном движении в жаркую погоду на высоких скоростях? Производители автомобилей не зря подбирают оптимальное соотношение отверстий ведь у более мощьных авто даже одной марки и модели оно часто бывает совершенно разное (посмотрите на Е-класс W213 обычный и АМГ и сравните их бампера и кол-во отверстий в них).
Реально после продажи китайцам даже дизайн стал к китайщине тяготеть - всякие хрустальные переключатели, да блестящие крутилки, китайский премиум одним словом :)
КИА интересна только ценой на начальные комплектации и дешевой страховкой, по цене обслуживания спорно кто выгоднее, далее же она проигрывает Тойоте по основным эксплуатационным характеристикам.
Управляемости у оптимы никакущая - совершенно "пустой" и легковесный не информативный руль с дешевым электороусилителем от соляриса (на валу рулевой колонки), более-менее приличный усилитель (на рулевой рейки) только с турбо мотором.
По ездовому комфорту тоже минус - очень жесткая подвеска, особенно на 17", если сидите спереди то еще ничего, а вот сзади просто невозможно находится при длительных поездках, постоянные микроудары на неровностях, паразитные вибрации итд., получился такой большой семейный седан для одного водителя... Если будете выбирать обязательно запишитесь на тестдрайв и покатайтесь сзади на обоих автомобилях, если планируете кого-нибудь в нем возить.
Ну и потерю стоимости никто не отменял, Киа обесценивается значительно сильнее...Со старта продаж в 2016 комплектации GTлайн стоила 1600+ всякие допы тыщ на 50-100, сейчас такие киа продают за 1200-1300, за 2 года минус 400-500тыщь.
Вот и решайте что лучше, сэкономить на старте и потерять в комфорте и при перепродаже, или немного доплатить, или пожертвовать не сильно нужными опциями...
via Комментарии
ВВввольво!
ТЕÓРИЯ
Женский род 1.Учение, система научных принципов, идей, обобщающих практический опыт.
Я в терминах прекраснотразбираюсь и Вам советую подучиться, а то сами себя в неудобные позы ставите. Хорошего дня и новых познаний!
Комментарий диванного теоретика, для диванных аналитиков: "У меня не греется и у Вас не будет..."
Теоретик это тот кто опробовал гипотезу на практике. Так что теоретик это Вы. Смысла Вы может и не видите, но продолжаете общаться. Удачи Вам и вашей сеточки.
Все эти сетки конечно здорово, только кто Вам даст гарантию что количество поступаемого воздуха через эту замечательную сетку (а "живое сечение" через сетку может быть и 15% от общего проема, в зависимости от толщины прутка и расстояния между ним) будет достаточно для эффективного охлаждения, при длительном движении в жаркую погоду на высоких скоростях? Производители автомобилей не зря подбирают оптимальное соотношение отверстий ведь у более мощьных авто даже одной марки и модели оно часто бывает совершенно разное (посмотрите на Е-класс W213 обычный и АМГ и сравните их бампера и кол-во отверстий в них).
Пора классику возвращать на конвейер )
Реально после продажи китайцам даже дизайн стал к китайщине тяготеть - всякие хрустальные переключатели, да блестящие крутилки, китайский премиум одним словом :)
Спокойно! Сейчас курс евро все скорректирует, будет "нулевка" по цене "оптима" - 614 900 или дороже...
КИА интересна только ценой на начальные комплектации и дешевой страховкой, по цене обслуживания спорно кто выгоднее, далее же она проигрывает Тойоте по основным эксплуатационным характеристикам.
Управляемости у оптимы никакущая - совершенно "пустой" и легковесный не информативный руль с дешевым электороусилителем от соляриса (на валу рулевой колонки), более-менее приличный усилитель (на рулевой рейки) только с турбо мотором.
По ездовому комфорту тоже минус - очень жесткая подвеска, особенно на 17", если сидите спереди то еще ничего, а вот сзади просто невозможно находится при длительных поездках, постоянные микроудары на неровностях, паразитные вибрации итд., получился такой большой семейный седан для одного водителя... Если будете выбирать обязательно запишитесь на тестдрайв и покатайтесь сзади на обоих автомобилях, если планируете кого-нибудь в нем возить.
Ну и потерю стоимости никто не отменял, Киа обесценивается значительно сильнее...Со старта продаж в 2016 комплектации GTлайн стоила 1600+ всякие допы тыщ на 50-100, сейчас такие киа продают за 1200-1300, за 2 года минус 400-500тыщь.
Вот и решайте что лучше, сэкономить на старте и потерять в комфорте и при перепродаже, или немного доплатить, или пожертвовать не сильно нужными опциями...
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345