Самое главное соблюдать принцип состязательности сторон. Т.е. вышел пешеход куда и когда не надо - однозначно виноват. А не "нет оснований не доверять показаниям" против записи с видеорегистратора.
И не забыть приравнять стрелку к обычному сигналу светофора, в части того, что не можешь остановиться без экстренного торможения - проезжай. Потому как моргает оно ровно три секунды, время реакции водитителя - одна, итого на всю остановку - остаётся максимум две. Т.е. при скорости выше 37,44 км/час - остановится с соблюдением требований ПДД невозможно даже при экстренном торможении посуху (ГОСТ Р51709-2001. Приложение Д, установившееся замедление 5,2м/с^2). А на мокром и с рабочим торможением - и вообще, скорости 14 км/ч может оказаться достаточно для лишения прав (12.12.3) - поскольку коэффициент сцепления сильно ниже (например, в 1,36 раза по данным http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl21vcy5ydq==), и используется он только наполовину. А фактически опасность низкая - по ПДД заканчивать проезд перекрёстка можно и нужно даже если в процессе светофор переключается на красный.
Обычная пушистая щётка для мытья машины. Прекрасно набирает в щетинки воду с коврика и стряхивается резким движеним уже на улице. За три - четыре движения лужа убирается, плюс не нужен снег, плюс руки остаются сухие и чистые.
Надо отметить, что де-факто по всей стране "подняли" допустимую скорость на 19км/ч - этакий негласный эксперимент. Если статистика ДТП (относительно предыдущих ограничений) не ухудшилась - значит автопарк в среднем и навыки водителей такой скоростной режим вполне оправдывают, и совершенно ненужно его ухудшать.
Другое дело, что ограничения - они для откровенно плохих погодных условий, и то, что оправдано в метель и гололёд - вызывает искреннее негодование сухим летним днём (например, 40 км/ч на трёхполосной в каждом направлении дороге, без пешеходных переходов и светофоров, тротуары отделены сплошными отбойниками), но имеется закругление совместно с изменением рельефа. Также есть масса мелких улочек, на которых режим движения можно и нужно ограничивать 40 км/ч, а по факту - там и 79 носятся.
Лично я бы внёс в ПДД следующие изменения:
1. Установить скоростной режим на дорогах с двумя полосами в каждом направлении и более - 80км/ч в сухую погоду, 60 - при мокром покрытии и зимой
2. При установке знаков ограничения скорости - в обязательном порядке указывать табличками а) зону действия и б) в каких дорожных условиях должен действовать знак (только в сумерки и ночью), или только при мокром покрытии и зимой, или в какой временной интервал - например, только с 7:30 до 21:30 в районе школ, детских садов и прочих социальных объектов
3. Пропорционально поднять базовые ограничения на загородных дорогах и автомагистралях (+20), не забыв про правило авто-уменьшения при мокром покрытии и зимой
4. Ввести пропорциональный нарушению штраф, например - до 10 км/ч - 20р/км превышения, 10-30 - 50р/км превышения, свыше 30 - 100р/км превышения, что сделает бессмысленной езду "вплотную к штрафу", а это, в свою очередь - позволит разгрузить внимание водителя.
Если выйти за пределы предложенных вариантов - хотя бы в рамках мысленного эксперимента - то я бы предложил ввести в ПДД отдельную норму - "в случае, если при совершении обгона создаётся риск лобового столкновения и нет возможности вернуться на свою полосу, обгоняющий, создавший такой риск, обязан покинуть встречную полосу, переместившись на встречную обочину и остановится на ней, а при её отсутствии - покинув дорогу".
Да, скорее всего это повлечёт негативные последствия для обгоняющего - ну так он догадывался, на что идёт. К тому же последствия от выезда на обочину или в поле, даже включая риск опрокидывания - они меньше, чем при встрече двух машин. Плюс не пострадают те, кто вообще ни при чём - кто едет навстречу и в попутном направлении. Плюс каждый будет знать, что делать, и не будет идиотских ситуаций, когда лобовое случилось уже на обочине - потому что в последний момент оба решили туда уйти.
Но вот только никто из законодателей и прочих властных структур ответственность такое добавить к правилам на себя не возьмёт...
Это всё ещё цветочки. Ягодки - когда разметка сделана так, чтобы спровоцировать ДТП. Пример - Москва, переход Раушской набережной в Софийскую. Четыре полосы, пунктирная между полосами одного направления. Вроде как два ряда и разметка есть, но при выезде из под моста дорога немного сужается и уходит правее(две машины уже не помещаются) и ровно в этом месте пунктирная полоса стыдливо пропадает, через десяток метров - опять есть.
Если не знать заранее и ехать параллельно с другой машиной, то в этом месте либо выскакивать на встречку (для левой полосы) либо биться об бордюр (для правой). Ну или всё тоже самое с взаимным контактом. По ПДД - естественно, уступить дорогу должен тот, кто слева... вдруг. То есть ехал в своём ряду, никому не мешал, направление движения не изменял, и раз - уже виноват.
Желающие сломать себе мозг (и получить наказание за движение по трамвайным путям встречного направления) могут попробовать без подготовки повернуть с Нагатинского бульвара на Высокую улицу. Острые ощущения гарантированы.
Вообще, таких мест в Москве хватает, где разметка сделана (не сделана) исходя из формальных норм, а не для безопасности движения.
Безымянный Комментарии
УК 167. К сожалению. А вот статьи за фальсификацию результатов опроса местных жителей у нас не предусмотрено (ещё бы!)
И вот написали же "тяжёлых вездеходов". Про Шерп, легче которого ещё поискать. Тяжёлый - это ГТТ или ДТ-30
Самое главное соблюдать принцип состязательности сторон. Т.е. вышел пешеход куда и когда не надо - однозначно виноват. А не "нет оснований не доверять показаниям" против записи с видеорегистратора.
И не забыть приравнять стрелку к обычному сигналу светофора, в части того, что не можешь остановиться без экстренного торможения - проезжай. Потому как моргает оно ровно три секунды, время реакции водитителя - одна, итого на всю остановку - остаётся максимум две. Т.е. при скорости выше 37,44 км/час - остановится с соблюдением требований ПДД невозможно даже при экстренном торможении посуху (ГОСТ Р51709-2001. Приложение Д, установившееся замедление 5,2м/с^2). А на мокром и с рабочим торможением - и вообще, скорости 14 км/ч может оказаться достаточно для лишения прав (12.12.3) - поскольку коэффициент сцепления сильно ниже (например, в 1,36 раза по данным http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl21vcy5ydq==), и используется он только наполовину. А фактически опасность низкая - по ПДД заканчивать проезд перекрёстка можно и нужно даже если в процессе светофор переключается на красный.
Обычная пушистая щётка для мытья машины. Прекрасно набирает в щетинки воду с коврика и стряхивается резким движеним уже на улице. За три - четыре движения лужа убирается, плюс не нужен снег, плюс руки остаются сухие и чистые.
Что касается скоростного режима:
Надо отметить, что де-факто по всей стране "подняли" допустимую скорость на 19км/ч - этакий негласный эксперимент. Если статистика ДТП (относительно предыдущих ограничений) не ухудшилась - значит автопарк в среднем и навыки водителей такой скоростной режим вполне оправдывают, и совершенно ненужно его ухудшать.
Другое дело, что ограничения - они для откровенно плохих погодных условий, и то, что оправдано в метель и гололёд - вызывает искреннее негодование сухим летним днём (например, 40 км/ч на трёхполосной в каждом направлении дороге, без пешеходных переходов и светофоров, тротуары отделены сплошными отбойниками), но имеется закругление совместно с изменением рельефа. Также есть масса мелких улочек, на которых режим движения можно и нужно ограничивать 40 км/ч, а по факту - там и 79 носятся.
Лично я бы внёс в ПДД следующие изменения:
1. Установить скоростной режим на дорогах с двумя полосами в каждом направлении и более - 80км/ч в сухую погоду, 60 - при мокром покрытии и зимой
2. При установке знаков ограничения скорости - в обязательном порядке указывать табличками а) зону действия и б) в каких дорожных условиях должен действовать знак (только в сумерки и ночью), или только при мокром покрытии и зимой, или в какой временной интервал - например, только с 7:30 до 21:30 в районе школ, детских садов и прочих социальных объектов
3. Пропорционально поднять базовые ограничения на загородных дорогах и автомагистралях (+20), не забыв про правило авто-уменьшения при мокром покрытии и зимой
4. Ввести пропорциональный нарушению штраф, например - до 10 км/ч - 20р/км превышения, 10-30 - 50р/км превышения, свыше 30 - 100р/км превышения, что сделает бессмысленной езду "вплотную к штрафу", а это, в свою очередь - позволит разгрузить внимание водителя.
Если выйти за пределы предложенных вариантов - хотя бы в рамках мысленного эксперимента - то я бы предложил ввести в ПДД отдельную норму - "в случае, если при совершении обгона создаётся риск лобового столкновения и нет возможности вернуться на свою полосу, обгоняющий, создавший такой риск, обязан покинуть встречную полосу, переместившись на встречную обочину и остановится на ней, а при её отсутствии - покинув дорогу".
Да, скорее всего это повлечёт негативные последствия для обгоняющего - ну так он догадывался, на что идёт. К тому же последствия от выезда на обочину или в поле, даже включая риск опрокидывания - они меньше, чем при встрече двух машин. Плюс не пострадают те, кто вообще ни при чём - кто едет навстречу и в попутном направлении. Плюс каждый будет знать, что делать, и не будет идиотских ситуаций, когда лобовое случилось уже на обочине - потому что в последний момент оба решили туда уйти.
Но вот только никто из законодателей и прочих властных структур ответственность такое добавить к правилам на себя не возьмёт...
Это всё ещё цветочки. Ягодки - когда разметка сделана так, чтобы спровоцировать ДТП. Пример - Москва, переход Раушской набережной в Софийскую. Четыре полосы, пунктирная между полосами одного направления. Вроде как два ряда и разметка есть, но при выезде из под моста дорога немного сужается и уходит правее(две машины уже не помещаются) и ровно в этом месте пунктирная полоса стыдливо пропадает, через десяток метров - опять есть.
Если не знать заранее и ехать параллельно с другой машиной, то в этом месте либо выскакивать на встречку (для левой полосы) либо биться об бордюр (для правой). Ну или всё тоже самое с взаимным контактом. По ПДД - естественно, уступить дорогу должен тот, кто слева... вдруг. То есть ехал в своём ряду, никому не мешал, направление движения не изменял, и раз - уже виноват.
Желающие сломать себе мозг (и получить наказание за движение по трамвайным путям встречного направления) могут попробовать без подготовки повернуть с Нагатинского бульвара на Высокую улицу. Острые ощущения гарантированы.
Вообще, таких мест в Москве хватает, где разметка сделана (не сделана) исходя из формальных норм, а не для безопасности движения.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12