Вот спорят ни о чем. Есть ДВЕ оценки детонационной стойкости бензина: инструментальная (наша и европейская) и моторная (США). Разница по ним примерно 8-10 пунктов. Так ,американский 90-й, это наш 98.
Вы бы, хоть, про детонацию написали, про то, как влияет степень сжатия на шанс возникновения детонации. В сети есть материалы с лабораторными исследованиями, которые, мягко говоря, не согласны с вашей позицией. Лить в двигатель со СЖ 10,5 и более 95 бензин, это почти гарантированно капиталить его к 200 т. км. Конечно для тех, кто меняет машины раз в 3 года с пробегом 50 000, это не актуально. Могут и 92 заливать.
Безымянный Комментарии
Вот спорят ни о чем. Есть ДВЕ оценки детонационной стойкости бензина: инструментальная (наша и европейская) и моторная (США). Разница по ним примерно 8-10 пунктов. Так ,американский 90-й, это наш 98.
Вы бы, хоть, про детонацию написали, про то, как влияет степень сжатия на шанс возникновения детонации. В сети есть материалы с лабораторными исследованиями, которые, мягко говоря, не согласны с вашей позицией. Лить в двигатель со СЖ 10,5 и более 95 бензин, это почти гарантированно капиталить его к 200 т. км. Конечно для тех, кто меняет машины раз в 3 года с пробегом 50 000, это не актуально. Могут и 92 заливать.
98 не только для форсированных, а желателен для всех двигателей со степенью сжатия более 10 и крайне желателен для движков со сжатием более 11.