По кузову есть слабые места ЛКП - например, пороги за передними колесами. А грязный двигатель смущать не должен -- 8-клапанник через крышку клапанов весь в масле, это норма. По ходовой резинки быстро умирают. Вот такое стоило рассказать.
Исправный нейтрализатор не оказывает сопротивления выхлопным газам, так уж он устроен, эффективное сечение равно сечению трубы (% Другое дело - если вы ездите на неисправном ведре, которому место в утиле.
Расход топлива можно замерить тестами журнала, если журнал действительно хочет получить ответ на этот вопрос. Взять исправный автомобиль и на стенде сравнить расход с разными прошивками. Субъективные ощущения, увы, в расчет брать нельзя.
Боюсь, это миф. Сопротивление потоку у нейтрализатора сравнимо с сопротивлением пламягасителя и в ряде режимов меньше сопротивления пустого корпуса нейтрализатора.
Так, давайте по-порядку. Системы с двумя лямбда-зондами (которые вы причисляете к Евро-4 и новее) являются не полностью скомпенсированными по отношению к любому из зондов, системы с одним лямбда-зондом (Евро-2) полностью компенсированы по отношению к нему. Таким образом, программное обеспечение, просто игнорирующее ошибки по второму зонду, не полностью компенсирована и строго говоря ДВС в таком случае работает в нештатном режиме.
Далее. Система выхлопа без каталического нейтрализатора, как правило, не может удовлетворять нормам Евро-2, он даже в ПАЗиках есть.
И последнее. Почему автомобилисту-обывателю может быть полезным знать особенности удаления системы нейтрализации продуктов сгорания топлива? Вы же в шапке об этом написали.
a Комментарии
Каско не всем продают - мне с текущей машиной отказали, 3 владельца в птс - ну бред же.
Оригинальная жидкость на спирту = зимняя. В приличном обществе такого стесняются.
То есть в двигателях с Евро 4 нет режима прогрева каталического нейтрализатора?
По кузову есть слабые места ЛКП - например, пороги за передними колесами. А грязный двигатель смущать не должен -- 8-клапанник через крышку клапанов весь в масле, это норма. По ходовой резинки быстро умирают. Вот такое стоило рассказать.
Исправный нейтрализатор не оказывает сопротивления выхлопным газам, так уж он устроен, эффективное сечение равно сечению трубы (% Другое дело - если вы ездите на неисправном ведре, которому место в утиле.
Расход топлива можно замерить тестами журнала, если журнал действительно хочет получить ответ на этот вопрос. Взять исправный автомобиль и на стенде сравнить расход с разными прошивками. Субъективные ощущения, увы, в расчет брать нельзя.
Мы про исправный автомобиль говорим или про автомобиль, которому требуется ремонт?
>вышибут потроха их нейтрализатора ОГ
Боюсь, это миф. Сопротивление потоку у нейтрализатора сравнимо с сопротивлением пламягасителя и в ряде режимов меньше сопротивления пустого корпуса нейтрализатора.
Почему просто нельзя купить деталь? Зачем проводить вмешательство в тормозную систему?
посадка на герметик не помогает?
Так, давайте по-порядку. Системы с двумя лямбда-зондами (которые вы причисляете к Евро-4 и новее) являются не полностью скомпенсированными по отношению к любому из зондов, системы с одним лямбда-зондом (Евро-2) полностью компенсированы по отношению к нему. Таким образом, программное обеспечение, просто игнорирующее ошибки по второму зонду, не полностью компенсирована и строго говоря ДВС в таком случае работает в нештатном режиме.
Далее. Система выхлопа без каталического нейтрализатора, как правило, не может удовлетворять нормам Евро-2, он даже в ПАЗиках есть.
И последнее. Почему автомобилисту-обывателю может быть полезным знать особенности удаления системы нейтрализации продуктов сгорания топлива? Вы же в шапке об этом написали.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...91011121314151617181920212223...