- изготовленное в государствах - членах Таможенного союза: в условиях серийного производства, в конструкцию которого в индивидуальном порядке были внесены изменения до выпуска в обращение; или вне серийного производства в индивидуальном порядке из сборочного комплекта; или являющееся результатом индивидуального технического творчества; или выпускаемое в обращение из числа ранее поставленных по государственному оборонному заказу;
- ввозимое на единую таможенную территорию Таможенного союза: физическим лицом для собственных нужд; илиранее участвовавшее в дорожном движении в государствах, не являющихся членами Таможенного союза, при условии, что с момента изготовления транспортного средства прошло более трех лет.
Вот на такие ТС необходимо получать Свидетельство о безопасности конструкции ТС. Сейчас это можно сделать, если ДВС соответствует экологическому классу 4 и установлена система «ЭРА-Глонасс»
"Шли-бы они куда подальше со своими рассказами о таможенном регламенте и легализации. Я устанавливал ГБО на СТО с лицензией, дающей право данному СТО устанавливать газовое оборудование на машины. Теперь-же выясняется, что я должен потратить время, нервы и деньги на «легализацию» установленного ГБО. Так не пойдёт. Государство пропускало данные комплекты оборудования через границу, выдавало сертификаты на данное оборудование, выдавало лицензии СТО, а теперь выясняется, что фаркоп или ГБО вне закона. Но стоит заплатить деньги, пройти «семь кругов Ада» по легализации и о чудо - государство начинает считать, что данные комплекты рассово правильны и не смогут навредить гражданам при последующем использовании. Беззастенчивое выкачивание денег из своих граждан, прикрытое «благими намерениями»." ----
Отчасти Вы тут правы, эта коллизия сложилась не сегодня, а когда вступил в силу ТР ТС Российской федерации "О безопасности колесных транспортных средств" принятый постановлением правительства №720 от 10.09.2009. Каким-то образом ГИБДД решило, что установка ГБО на автомобили не является внесением изменений в конструкцию, хотя там четным по белому написано обратное, и издало соответствующее циркулярное письмо, на основании которого, если есть заверенная форма 2а и 2б об опрессовке, то водителя при проверке документов не трогали. Когда же вступил в силу ТР ТС 018/2011 (01.01.2015 г), в который вошло 99% текста из Российского регламента, то наконец-то соизволили в ГИБДД текст регламента прочитать до конца. И о боже)))), оказывается установка ГБО - это внесение изменений в конструкцию ТС!!!! Чтобы не признавать свои ошибки, ГИБДД решило забыть про свое циркулярное письмо)))), на основании которого на дорогах станы с 2009г ездят автомобили с незарегистрированым в установленном порядке ГБО.
Большая часть из ответов - чушь!!! Это не ответ эксперта, а посмешище на всю страну!!!! Задавайте свои вопросы на специализированном форуме по переоборудованию ТС, там вам ответят действительно профессионалы-эксперты и юристы.
Nikolas Комментарии
«единичное транспортное средство» - транспортное средство:
- изготовленное в государствах - членах Таможенного союза: в условиях серийного производства, в конструкцию которого в индивидуальном порядке были внесены изменения до выпуска в обращение; или вне серийного производства в индивидуальном порядке из сборочного комплекта; или являющееся результатом индивидуального технического творчества; или выпускаемое в обращение из числа ранее поставленных по государственному оборонному заказу;
- ввозимое на единую таможенную территорию Таможенного союза: физическим лицом для собственных нужд; илиранее участвовавшее в дорожном движении в государствах, не являющихся членами Таможенного союза, при условии, что с момента изготовления транспортного средства прошло более трех лет.
Вот на такие ТС необходимо получать Свидетельство о безопасности конструкции ТС. Сейчас это можно сделать, если ДВС соответствует экологическому классу 4 и установлена система «ЭРА-Глонасс»
Вы эксперт? Если нет, то ответ логичен. Если да, то вы жжоте))))
"Шли-бы они куда подальше со своими рассказами о таможенном регламенте и легализации. Я устанавливал ГБО на СТО с лицензией, дающей право данному СТО устанавливать газовое оборудование на машины. Теперь-же выясняется, что я должен потратить время, нервы и деньги на «легализацию» установленного ГБО. Так не пойдёт. Государство пропускало данные комплекты оборудования через границу, выдавало сертификаты на данное оборудование, выдавало лицензии СТО, а теперь выясняется, что фаркоп или ГБО вне закона. Но стоит заплатить деньги, пройти «семь кругов Ада» по легализации и о чудо - государство начинает считать, что данные комплекты рассово правильны и не смогут навредить гражданам при последующем использовании. Беззастенчивое выкачивание денег из своих граждан, прикрытое «благими намерениями»." ----
Отчасти Вы тут правы, эта коллизия сложилась не сегодня, а когда вступил в силу ТР ТС Российской федерации "О безопасности колесных транспортных средств" принятый постановлением правительства №720 от 10.09.2009. Каким-то образом ГИБДД решило, что установка ГБО на автомобили не является внесением изменений в конструкцию, хотя там четным по белому написано обратное, и издало соответствующее циркулярное письмо, на основании которого, если есть заверенная форма 2а и 2б об опрессовке, то водителя при проверке документов не трогали. Когда же вступил в силу ТР ТС 018/2011 (01.01.2015 г), в который вошло 99% текста из Российского регламента, то наконец-то соизволили в ГИБДД текст регламента прочитать до конца. И о боже)))), оказывается установка ГБО - это внесение изменений в конструкцию ТС!!!! Чтобы не признавать свои ошибки, ГИБДД решило забыть про свое циркулярное письмо)))), на основании которого на дорогах станы с 2009г ездят автомобили с незарегистрированым в установленном порядке ГБО.
Большая часть из ответов - чушь!!! Это не ответ эксперта, а посмешище на всю страну!!!! Задавайте свои вопросы на специализированном форуме по переоборудованию ТС, там вам ответят действительно профессионалы-эксперты и юристы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12