Вы сами когда нибудь этим приёмом пользовались (я уже не говорю про пробовали на большой скорости)? Вы вообще видели как автомобиль ведет себя при разгоне? Вы никогда не думали почему при одинаковой мощности заднеприводный автомобиль будет на разгоне быстрее переднеприводного? Разгрузка передней оси при отпускании тормоза и/или нажатии на газ сопровождается УВЕЛИЧЕНИЕМ загрузки задней оси. Это элементарная физика.
Этот приём работает на небольших скоростях для того, чтобы сберечь только переднюю подвеску которая отвечает за управляемость и у которой любые удары могут нарушить геометрию или повредить достаточно нежные шаровые опоры и наконечники рулевых тяг. На скоростях выше 50-60 км/ч описанный в статье манёвр с резким рывком в сторону ямы эффективнее для сохранения в целости подвески и при выработанном навыке его выполнения вполне безопасен и представляет не большую опасность чем объезд ямы.
Теперь-то я полноценно понял вашу позицию - по пункту 2. Только вот моя задача - всесторонне подходить к освещению той или иной темы. Поэтому не могу с вами согласиться в такой оценке чип-тюнинга. Если бы это было абсолютное зло, то этот рынок не получил такого серьезного развития. Взять хотя бы зарубежные технические семинары на эту темы, которые стоят очень дорого, и широкий пул профессионального оборудования для корректировки программ, а также признание многих тюнинг-ателье. Я считаю, что адекватно донес до читателей достоинства и недостатки чип-тюнинга, чтобы каждый сделал для себя свой вывод. Если вы изначально в штыки воспринимаете эту тему, то не вижу смысла вас переубеждать, это ваше видение вопроса, ваше право.
А что вы всем этим хотели сказать? Что чип-тюнинг в целом пагубно влияет на ресурс агрегатов в целом и их отдельных узлов? Так этому посылу посвящена самая значительная часть статьи. Для освещения темы можно было взять любую другую марку, суть от этого вообще не изменится. Просто лично мне было интереснее и проще побывать на кухне "чипа" моделей концерна VW.
Этот рынок существовал раньше и будет жить дальше. Владельцы машин, желающие взбодрить мотор, все равно будут прибегать к такого рода услугам. Я не ставил перед собой задачу заниматься пропагандой чип-тюнинга, а хотел лишний раз расставить все точки над и, добавив конкретный примеры и нюансы. Поэтому не вижу абсолютно никаких посылов для негативного отношения со стороны представительства. К тому же, этот рынок, в первую очередь, ориентирован на постгарантийный парк автомобилей.
По поводу расхода топлива. Советую вам ознакомиться с ситуацией хотя бы в Европе, где чип-тюнинг коммерческого транспорта поставлен на широкую ногу. Именно за счет измененной программы заметно снижается расход топлива и одновременно повышаются мощностные и тяговые характеристики. На этом рынке соответствующие именитые компании получают львиную долю своей прибыли.
И по поводу последнего абзаца. Было бы что прям очень сильно портить чип-тюнингом. Сами автопроизводители не очень-то стараются делать качественный продукт, и все прекрасно знают причины такой политики. Это камень не только в огород VW. Автогиганты с их КБ явно учитывают много моментов при создании "всеми любимых" серий моторов и коробок передач, например.
Как модно нынче фразой ЭТО ЖЕ ВАША БЕЗОПАСНОСТЬ мотивировать всякую ерунду. От покупки новой резины каждый год до посадки по шаблону. Это мне чем то напоминает ЯЖМАТЬ.
У ФИАТа есть всё. Я даже открою вам секрет - ваш автомобиль на четверть разработан и сделан ФИАТом. Вам просто об этом никто не рассказывает, а на кухню пускают не всех.
несмотря на всякие там догреватели, основное тепло идет все таки от ОЖ, которая первые пару минут греет, а потом открываеться термостат и в радиатор отопителя поступает холодная ОЖ из блока цилиндров. И так по кругу. Так что лучьше двигатель сперва прогреть полностью, а потом уже включать отопление.
Ну с ролью ОЖ Невозможно не согласиться, а вот с остальным БЯДА!!! Поведайте как на духу - у вас термостат работает по ВРЕМЕНИ или... все таки по ТЕМПЕРАТУРЕ ОЖ? Если все таки по температуре, то о каких провалах в работе теплообменика отопителя идет речь? Дальше об открывании термостата - если не изменяет память температура открытия около +82градусов и если ОН термостат открылся, то И двигатель прогрет, И в салоне ЛЕПОТА..... и ЭТО без ВСЯКИХ кругов. И пожалуйста развейте мысль о прогреве дизеля - как его осуществить - при минусовой температуре на дворе, дизель при оборотах ХХ НЕ выходит на рабочую температуру от слова СОВСЕМ и можете сутками его крутить, но результат будет тем же - ДВС НЕ ПРОГРЕЕТся.... так что с дизелями существует только одна метода - прогрев в движении.... ну или автономный либо электрический доп. подогреватель...
Владимир Ответы на комментарии
Вы сами когда нибудь этим приёмом пользовались (я уже не говорю про пробовали на большой скорости)? Вы вообще видели как автомобиль ведет себя при разгоне? Вы никогда не думали почему при одинаковой мощности заднеприводный автомобиль будет на разгоне быстрее переднеприводного? Разгрузка передней оси при отпускании тормоза и/или нажатии на газ сопровождается УВЕЛИЧЕНИЕМ загрузки задней оси. Это элементарная физика.
.. и влететь в яму задним колесом.
Этот приём работает на небольших скоростях для того, чтобы сберечь только переднюю подвеску которая отвечает за управляемость и у которой любые удары могут нарушить геометрию или повредить достаточно нежные шаровые опоры и наконечники рулевых тяг. На скоростях выше 50-60 км/ч описанный в статье манёвр с резким рывком в сторону ямы эффективнее для сохранения в целости подвески и при выработанном навыке его выполнения вполне безопасен и представляет не большую опасность чем объезд ямы.
Теперь-то я полноценно понял вашу позицию - по пункту 2. Только вот моя задача - всесторонне подходить к освещению той или иной темы. Поэтому не могу с вами согласиться в такой оценке чип-тюнинга. Если бы это было абсолютное зло, то этот рынок не получил такого серьезного развития. Взять хотя бы зарубежные технические семинары на эту темы, которые стоят очень дорого, и широкий пул профессионального оборудования для корректировки программ, а также признание многих тюнинг-ателье. Я считаю, что адекватно донес до читателей достоинства и недостатки чип-тюнинга, чтобы каждый сделал для себя свой вывод. Если вы изначально в штыки воспринимаете эту тему, то не вижу смысла вас переубеждать, это ваше видение вопроса, ваше право.
А что вы всем этим хотели сказать? Что чип-тюнинг в целом пагубно влияет на ресурс агрегатов в целом и их отдельных узлов? Так этому посылу посвящена самая значительная часть статьи. Для освещения темы можно было взять любую другую марку, суть от этого вообще не изменится. Просто лично мне было интереснее и проще побывать на кухне "чипа" моделей концерна VW.
Этот рынок существовал раньше и будет жить дальше. Владельцы машин, желающие взбодрить мотор, все равно будут прибегать к такого рода услугам. Я не ставил перед собой задачу заниматься пропагандой чип-тюнинга, а хотел лишний раз расставить все точки над и, добавив конкретный примеры и нюансы. Поэтому не вижу абсолютно никаких посылов для негативного отношения со стороны представительства. К тому же, этот рынок, в первую очередь, ориентирован на постгарантийный парк автомобилей.
По поводу расхода топлива. Советую вам ознакомиться с ситуацией хотя бы в Европе, где чип-тюнинг коммерческого транспорта поставлен на широкую ногу. Именно за счет измененной программы заметно снижается расход топлива и одновременно повышаются мощностные и тяговые характеристики. На этом рынке соответствующие именитые компании получают львиную долю своей прибыли.
И по поводу последнего абзаца. Было бы что прям очень сильно портить чип-тюнингом. Сами автопроизводители не очень-то стараются делать качественный продукт, и все прекрасно знают причины такой политики. Это камень не только в огород VW. Автогиганты с их КБ явно учитывают много моментов при создании "всеми любимых" серий моторов и коробок передач, например.
Как что? Повышение мощности и тяговых характеристик, увеличение ресурса двигателя. За счет, конечно, увеличения токсичности выхлопа.
Купите Тигуан и не страдайте фуйнёй.
Как модно нынче фразой ЭТО ЖЕ ВАША БЕЗОПАСНОСТЬ мотивировать всякую ерунду. От покупки новой резины каждый год до посадки по шаблону. Это мне чем то напоминает ЯЖМАТЬ.
Я кино "Всадник без головы" тоже смотрел в детстве. Таинственно было, страшновато.
У ФИАТа есть всё. Я даже открою вам секрет - ваш автомобиль на четверть разработан и сделан ФИАТом. Вам просто об этом никто не рассказывает, а на кухню пускают не всех.
несмотря на всякие там догреватели, основное тепло идет все таки от ОЖ, которая первые пару минут греет, а потом открываеться термостат и в радиатор отопителя поступает холодная ОЖ из блока цилиндров. И так по кругу. Так что лучьше двигатель сперва прогреть полностью, а потом уже включать отопление.
-----------------------------------------------------------
Ну с ролью ОЖ Невозможно не согласиться, а вот с остальным БЯДА!!! Поведайте как на духу - у вас термостат работает по ВРЕМЕНИ или... все таки по ТЕМПЕРАТУРЕ ОЖ? Если все таки по температуре, то о каких провалах в работе теплообменика отопителя идет речь? Дальше об открывании термостата - если не изменяет память температура открытия около +82градусов и если ОН термостат открылся, то И двигатель прогрет, И в салоне ЛЕПОТА..... и ЭТО без ВСЯКИХ кругов. И пожалуйста развейте мысль о прогреве дизеля - как его осуществить - при минусовой температуре на дворе, дизель при оборотах ХХ НЕ выходит на рабочую температуру от слова СОВСЕМ и можете сутками его крутить, но результат будет тем же - ДВС НЕ ПРОГРЕЕТся.... так что с дизелями существует только одна метода - прогрев в движении.... ну или автономный либо электрический доп. подогреватель...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...535455565758596061626364656667...