И требований то особых нет. Просто надо было сразу закладывать нормальный автомобиль, а не выжимать капли из 469-го, а по сути 69-го. Да и наработки были, 3171 и 3172.
Ну Вы хоть читайте внимательнее. Я писал про бензиновый двигатель литров от 3.5. Это объем! Причем здесь цена в 3.5 миллиона? Да, кстати цифры 2.5-3.0 и 4.0, это тоже объем )))))
Восьмерка у змз есть, и ее ставили на 469-е, правда кустарно. Ее только довести надо.
А зачем хвалиться? Я же не ребенок. Могу просто назвать критерии.
Жесткая рама с параллельными лонжеронами. Мосты с разгруженными полуосями (тут уазовские мосты подходят), пружины (рессоры сзади подойдут грузовику, а с пружинами артикуляция значительно лучше). Если бензиновый мотор, то шестерка или восьмерка литров от 3,5, дизель дутый с интеркулером, то 2.5-3.0, атмосферный от 4.0. Автомат и раздатка без электронных наворотов, понижающая в раздатке ближе к 3, фулл тайм с ручной блокировкой центра, хотя возможны нюансы.
Межколесные блокировки, при хорошей артикуляции, особо и не нужны при гражданской эксплуатации. Ну и полная масса не больше 3 тонн, а снаряженная не больше 2100-2200, тут Уаз тоже попадает.
Ну и все агрегаты снизу должны быть максимально убраны в раму, а не висеть под брюхом. Такие внедорожники в мире еще остались, хотя их и становится все меньше.
А то, что это Ваш автомобиль Вы уже написали, так всяк кулик свое болто хвалит)))). Но Уаз в ближайшей, да и отдаленной перспективе, не станет ни Рейндж Ровером, ни Лэнд Круйзером, ни Гелендвагеном, пока на заводе правят маркетолохи. Но могли бы попытаться сделать из него что-нибудь попроще, типа Дискавери 2, Патруля или 70-х крузаков.
не в раме баки стоят, а висят по бортам с внешних сторон.
насчет понижающей я прекрасно знаю, причем у моего нормально внедорожника понижающая более понижающая )))) а двигатель нужен не мощнее, а моментнее, а это или объем или наддув.
Автомат на внедорожнике благо, 10 лет на автомате и только положительные эмоции.
шайба удобная пока привод не откажет.
если глушитель не спрятан в раму, как у уаза, то на перегибах или при переезде через бревна, пни, валуны, оторвется легок и просто. Видимо Вы просто не знаете, что такое нормальное бездорожье ))))
Упаси Боже и от Нивы )))) я же написал, у меня нормальный внедорожник ))))))
Боже упаси от такой напасти. Я владелец вполне приличного внедорожника, у которого нет таких чудесных наворотов как у Патриота. Но с Патриотом знаком достаточно близко.
Насчет мотора, прекрасный двигатель, я же написал, что целых 217 нм. на две тонны и даже чуть больше, снаряженного веса. Отличный показатель. На память вспоминается только Дискавери 1 с двухлитровым мотором для итальянцев, ну и Прадо с похожим 2.7 для России )
Понятно, что такому мотору автомат совсем не полезен. Поэтому об автомате и говорить не стоит, если только не появится что то более моментное..
Влепили эту чудесную шайбу для управления РК. Лучше бы доделали шасси и баку нормальное место нашли.
Интересно, на Уазе грамотные инженеры еще остались?.
«Достижение» один бак, аж целых 68 литров, висящий ниже лонжеронов, как брюхо у беременной собаки.
Про глушитель тоже самое можно сказать. Мотор аж целых 217 нм на жалких две тонны снаряженного веса.
Оно и понятно, перепроектировать раму и кузов, что бы вместить нормальный бак между лонжеронов и пружины сзади, сложнее гораздо, чем навешивать копеечные электронные фенечки.
А про нормальный мотор с автоматом и говорить не приходится.
Так что бы пружины поставить назад, надо раму и кузов переделывать.
Лонжероны к корме расходятся, для пружин просто места нет, если только внутрь рамы пихать. Опять же нужно место для тяг, которые мост в поперечном направлении будут держать. Или А образный рычаг, как у Дефа или механизм Уатта, как у Дискавери 2, ну или банальная тяга Панара.
Но это все затраты, а тут китайских моторчиков с китайскими же микросхемами налепил и готово. Затрат копейки. Вот [у нас не ругаются] вместо рычага рк эта шайба?
Arkady Комментарии
И требований то особых нет. Просто надо было сразу закладывать нормальный автомобиль, а не выжимать капли из 469-го, а по сути 69-го. Да и наработки были, 3171 и 3172.
Ну Вы хоть читайте внимательнее. Я писал про бензиновый двигатель литров от 3.5. Это объем! Причем здесь цена в 3.5 миллиона? Да, кстати цифры 2.5-3.0 и 4.0, это тоже объем )))))
Восьмерка у змз есть, и ее ставили на 469-е, правда кустарно. Ее только довести надо.
А зачем хвалиться? Я же не ребенок. Могу просто назвать критерии.
Жесткая рама с параллельными лонжеронами. Мосты с разгруженными полуосями (тут уазовские мосты подходят), пружины (рессоры сзади подойдут грузовику, а с пружинами артикуляция значительно лучше). Если бензиновый мотор, то шестерка или восьмерка литров от 3,5, дизель дутый с интеркулером, то 2.5-3.0, атмосферный от 4.0. Автомат и раздатка без электронных наворотов, понижающая в раздатке ближе к 3, фулл тайм с ручной блокировкой центра, хотя возможны нюансы.
Межколесные блокировки, при хорошей артикуляции, особо и не нужны при гражданской эксплуатации. Ну и полная масса не больше 3 тонн, а снаряженная не больше 2100-2200, тут Уаз тоже попадает.
Ну и все агрегаты снизу должны быть максимально убраны в раму, а не висеть под брюхом. Такие внедорожники в мире еще остались, хотя их и становится все меньше.
А то, что это Ваш автомобиль Вы уже написали, так всяк кулик свое болто хвалит)))). Но Уаз в ближайшей, да и отдаленной перспективе, не станет ни Рейндж Ровером, ни Лэнд Круйзером, ни Гелендвагеном, пока на заводе правят маркетолохи. Но могли бы попытаться сделать из него что-нибудь попроще, типа Дискавери 2, Патруля или 70-х крузаков.
не в раме баки стоят, а висят по бортам с внешних сторон.
насчет понижающей я прекрасно знаю, причем у моего нормально внедорожника понижающая более понижающая )))) а двигатель нужен не мощнее, а моментнее, а это или объем или наддув.
Автомат на внедорожнике благо, 10 лет на автомате и только положительные эмоции.
шайба удобная пока привод не откажет.
если глушитель не спрятан в раму, как у уаза, то на перегибах или при переезде через бревна, пни, валуны, оторвется легок и просто. Видимо Вы просто не знаете, что такое нормальное бездорожье ))))
Упаси Боже и от Нивы )))) я же написал, у меня нормальный внедорожник ))))))
про глушитель забыл )
он висит так же низко как и бак. Но если отрыв глушителя только неприятен, то потерять бак более печально.
Боже упаси от такой напасти. Я владелец вполне приличного внедорожника, у которого нет таких чудесных наворотов как у Патриота. Но с Патриотом знаком достаточно близко.
Насчет мотора, прекрасный двигатель, я же написал, что целых 217 нм. на две тонны и даже чуть больше, снаряженного веса. Отличный показатель. На память вспоминается только Дискавери 1 с двухлитровым мотором для итальянцев, ну и Прадо с похожим 2.7 для России )
Понятно, что такому мотору автомат совсем не полезен. Поэтому об автомате и говорить не стоит, если только не появится что то более моментное..
Влепили эту чудесную шайбу для управления РК. Лучше бы доделали шасси и баку нормальное место нашли.
Интересно, на Уазе грамотные инженеры еще остались?.
«Достижение» один бак, аж целых 68 литров, висящий ниже лонжеронов, как брюхо у беременной собаки.
Про глушитель тоже самое можно сказать. Мотор аж целых 217 нм на жалких две тонны снаряженного веса.
Оно и понятно, перепроектировать раму и кузов, что бы вместить нормальный бак между лонжеронов и пружины сзади, сложнее гораздо, чем навешивать копеечные электронные фенечки.
А про нормальный мотор с автоматом и говорить не приходится.
Дубль
Так что бы пружины поставить назад, надо раму и кузов переделывать.
Лонжероны к корме расходятся, для пружин просто места нет, если только внутрь рамы пихать. Опять же нужно место для тяг, которые мост в поперечном направлении будут держать. Или А образный рычаг, как у Дефа или механизм Уатта, как у Дискавери 2, ну или банальная тяга Панара.
Но это все затраты, а тут китайских моторчиков с китайскими же микросхемами налепил и готово. Затрат копейки. Вот [у нас не ругаются] вместо рычага рк эта шайба?
Страницы
← предыдущаяследующая →
12