Регулирование скорости - дело муниципальных властей и дорожной полиции, а вовсе не госдумы.
Теперь все установленные знаки ограничения скорости нужно будет поменять, добавив к числам по десятку, чтобы восстановить выработанный за несколько лет оптимальный режим движения. А там где не будут успевать менять знаки, будет расти аварийность и пробки.
Сначала отменили пенсионный стаж, чтобы побывав однажды депутатом иметь гарантированно высокую пенсию, теперь отменяют коэффициенты, чтобы гонять по Москве на мощных тачках и не платить лишнего.
Что разгоняет зависит от гонщика или мозгов коробки.
Если стоит вариатор и он умеет держать мотор на предельных оборотах, то разгонять авто будет мощность и плевать на кривую момента.
Если же за рулем чайник (не гонщик) и он не крутит движок до максимума, то мотор разгоняет та мощность до которой он крутит мотор - можно посмотреть на графике какая. Тут кривая с высоким моментом при средних оборотах даст больше мощности при этих оборотах и лучший разгон.
Оказалось, что приведенные кривые момента и мощности нарисованы от балды - пересчитал несколько точек и выяснилось, что для КИА кривая мощности нарисована ниже, а для X‑Trail - выше.
Авторы повторили замеры несколько раз, после чего взяли те цифры, которые им больше понравились.
Поэтому на графике мощность Логана не доходит до 100, а в таблице превосходит.
"За рулем" кормится от рекламодателей, поэтому несколько лет назад в шинном тесте победителем была названа Нокия, а Континенталь получил 4 место, хотя если пересчитать цифры в таблице получалось наоборот. Но эксель же не может выдавать неправильные суммы - значит их подправили перед публикацией. :)
Зато зарулевцы стабильны в своем профанизме и рассуждениях о том чего не понимают.
1. Испытания на снятом движке и на колесах отличаются не тем что одни лучше, а другие хуже. Они отличаются целями. Первые проводятся для обоснованного выбора двигателя при проектировании автомобиля и объективно показывают качество двигателя. А вторые - для указания технических характеристик в паспорте автомобиля.
2. Меня умиляет противопоставление момента и мощности, которые зарулевцы регулярно выказывают, показывая свою неграмотность. Причем момент почему-то учитывают на валу, а не после передачи. :)))
Минимальный расход топлива на автомобиле примерно при 40 км/час. При большей скорости он определяется в основном сопротивлением воздуха и постоянно растет с увеличением скорости.
А разве насосные потери это только расходы на создание потока воздуха?
Давайте представим, что у нас есть литровый и двухлитровый двигатели, которые работают на одинаковой установившейся мощности. Допустим, что литровому двигателю требуется 0,5 литра горючей смеси. Это значит (упрощенно), что давление на фазе впуска в ВМТ будет 0,5 бар. При том же количестве смеси в двухлитровом двигателе давление в цилиндре будет в два раза меньше, то есть 0,25 бар. Это значит, что двухлитровый двигатель должен совершить работу по перекачиванию смеси в два раза больше чем однолитровый, так как с другой стороны на опускающийся поршень действует давление 1 бар.
Олег Комментарии
Ну почему в думе сидят идиоты?
Регулирование скорости - дело муниципальных властей и дорожной полиции, а вовсе не госдумы.
Теперь все установленные знаки ограничения скорости нужно будет поменять, добавив к числам по десятку, чтобы восстановить выработанный за несколько лет оптимальный режим движения. А там где не будут успевать менять знаки, будет расти аварийность и пробки.
Дилер и рад бы продать дешевле, да контракт не позволяет. Производитель против конкуренции дилеров, иначе его машины будут продаваться в сараях.
Как всегда депутаты себя не забывают.
Сначала отменили пенсионный стаж, чтобы побывав однажды депутатом иметь гарантированно высокую пенсию, теперь отменяют коэффициенты, чтобы гонять по Москве на мощных тачках и не платить лишнего.
Что разгоняет зависит от гонщика или мозгов коробки.
Если стоит вариатор и он умеет держать мотор на предельных оборотах, то разгонять авто будет мощность и плевать на кривую момента.
Если же за рулем чайник (не гонщик) и он не крутит движок до максимума, то мотор разгоняет та мощность до которой он крутит мотор - можно посмотреть на графике какая. Тут кривая с высоким моментом при средних оборотах даст больше мощности при этих оборотах и лучший разгон.
Оказалось, что приведенные кривые момента и мощности нарисованы от балды - пересчитал несколько точек и выяснилось, что для КИА кривая мощности нарисована ниже, а для X‑Trail - выше.
Авторы повторили замеры несколько раз, после чего взяли те цифры, которые им больше понравились.
Поэтому на графике мощность Логана не доходит до 100, а в таблице превосходит.
"За рулем" кормится от рекламодателей, поэтому несколько лет назад в шинном тесте победителем была названа Нокия, а Континенталь получил 4 место, хотя если пересчитать цифры в таблице получалось наоборот. Но эксель же не может выдавать неправильные суммы - значит их подправили перед публикацией. :)
Зато зарулевцы стабильны в своем профанизме и рассуждениях о том чего не понимают.
1. Испытания на снятом движке и на колесах отличаются не тем что одни лучше, а другие хуже. Они отличаются целями. Первые проводятся для обоснованного выбора двигателя при проектировании автомобиля и объективно показывают качество двигателя. А вторые - для указания технических характеристик в паспорте автомобиля.
2. Меня умиляет противопоставление момента и мощности, которые зарулевцы регулярно выказывают, показывая свою неграмотность. Причем момент почему-то учитывают на валу, а не после передачи. :)))
Поскольку КПД электродвигателей обычно более 90%, а запас хода обещают увеличить на 15%, то КПД нового двигателя явно больше 105%.
Минимальный расход топлива на автомобиле примерно при 40 км/час. При большей скорости он определяется в основном сопротивлением воздуха и постоянно растет с увеличением скорости.
А разве насосные потери это только расходы на создание потока воздуха?
Давайте представим, что у нас есть литровый и двухлитровый двигатели, которые работают на одинаковой установившейся мощности. Допустим, что литровому двигателю требуется 0,5 литра горючей смеси. Это значит (упрощенно), что давление на фазе впуска в ВМТ будет 0,5 бар. При том же количестве смеси в двухлитровом двигателе давление в цилиндре будет в два раза меньше, то есть 0,25 бар. Это значит, что двухлитровый двигатель должен совершить работу по перекачиванию смеси в два раза больше чем однолитровый, так как с другой стороны на опускающийся поршень действует давление 1 бар.
Я-то думал, что Колодочкин не ограничится банальностями, а скажет что-то умное. Ведь он целую книжку изучил и даже одну написал...
Что же касается мощности и разгонов, то знатоки должны знать, что КПД максимален на полном дросселе
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121314151617181920