В 2019 она уже устареет, вариант лишь один поставить на конвейер кроссовер В+ класса Chevrolet, воткнуть туда вазовский мотор и кпп. Вот и рецепт успеха. И цену поменьше поставить, а т как по мне так уж лучше честного китайца взять за адекватную цену, чем шниву втридорога.
Была такая же, как только мотор начал дизелить, сразу ее скинул, благо была возможность на тот момент. Поменял на ДЭУ Джентра, и не разу не жалею. Мотор попроще и без подобного гемора, плюс общая конструкция авто, на мой взгляд более надежная нежели новые, хотя журнал по хаял ее конструкцию назвав устаревшей, блин на каких еще авто С класса сзади сейчас независимая подвеска и дисковые тормоза?. А Авео это машина по факту на 100 000 км а дальше это гемор на колесах с кучей проблем, и чересчур дорогими з/п для подобного класса машин. Двигатель тяговитый и бодрый, но фазики портят все впечатление, да и масло оригинал то еще [у нас не ругаются]. Менял масло через каждые 10000 км и лил нормальное (GF-5), вместо урезка Dexos2. Мне плевать на катализатор. Может поэтому и доходил без дизеления до 90000км. Плюс какому немецкому инженеру пришло в голову ставить единым блоком катушку зажигания? Да еще очень нежную и ломучую. Благо свечи менял каждые 30000км. Как итог у этой машины классный дизайн, очень уж нравилась мне ее мордашка, но никакое тех содержание. Ей мотор бы попроще, да запчасти подешевле, хотя бы на уровне корейцев, и шла бы она на ура.
Идея хорошая, до тех пор пока данные о нарушениях не начнет передавать в ГИБДД и не начнут штрафовать. Тогда да единственный способ это обмотать антенну экранирующим материалом и спать спокойно, можно и вовсе просто подать напряжение выше нормы и сжечь все лишние. Никакого вмешательства в конструкцию, сломалось и все тут. А денег нет...
[у нас не ругаются]-вид многолетних травянистых растений рода [у нас не ругаются] (Armoracia) семейства Капустные (Brassicaceae), так что никаких ругательств и не было.
Выбить на [у нас не ругаются] катализатор, либо поставить выхлоп 4-2-1 прошивка Евро-2 и все проблемы решены. Любое из этих действий дешевле чем покупка нового катализатора и его установка. Господа, очнитесь!!! Мы в России и большинству здесь глубокомысленно плевать на экологию и это большинство делает так как я описал выше. Это наше правительство и дума живут в гейропе, вот и придумывают как у них, а уровень з/п как у нас.
Что за критика такая в адрес равона, хорошая машина, с учетом того что делают за рубежом и много комплектующих корейские GM. У меня Джентра и я ее даже не задумываюсь менять на Весты и прочее г. У Равонов хороший и надежный мотор беспроблемный в эксплуатации, в такси уже более 300000 пробега есть экземпляры, потребляет 92 бензин и масло лукойл переваривает с удовольствием. Много запчастей неоригинала и на разборках, качество оригинала отличное, а металл поставляет наш Северсталь, плюс хорошая обработка как матизы они уже не гниют, скол на капоте до сих пор не зацвел, хотя получил его весной. Может ли подобное предложить Автоваз и наши производители з/п? Так что ремонт и обслуживание мне встает не дороже вазов, а порой и дешевле. Ремень мне менять не надо. Ну а то что платформа немного с виду устарела, это даже плюс. Да и кто скажет что стоит в новых моделях других производителей революционного за что можно так переплачивать? Честные машины за свои деньги.
Сергей Ерофеев Комментарии
В 2019 она уже устареет, вариант лишь один поставить на конвейер кроссовер В+ класса Chevrolet, воткнуть туда вазовский мотор и кпп. Вот и рецепт успеха. И цену поменьше поставить, а т как по мне так уж лучше честного китайца взять за адекватную цену, чем шниву втридорога.
Была такая же, как только мотор начал дизелить, сразу ее скинул, благо была возможность на тот момент. Поменял на ДЭУ Джентра, и не разу не жалею. Мотор попроще и без подобного гемора, плюс общая конструкция авто, на мой взгляд более надежная нежели новые, хотя журнал по хаял ее конструкцию назвав устаревшей, блин на каких еще авто С класса сзади сейчас независимая подвеска и дисковые тормоза?. А Авео это машина по факту на 100 000 км а дальше это гемор на колесах с кучей проблем, и чересчур дорогими з/п для подобного класса машин. Двигатель тяговитый и бодрый, но фазики портят все впечатление, да и масло оригинал то еще [у нас не ругаются]. Менял масло через каждые 10000 км и лил нормальное (GF-5), вместо урезка Dexos2. Мне плевать на катализатор. Может поэтому и доходил без дизеления до 90000км. Плюс какому немецкому инженеру пришло в голову ставить единым блоком катушку зажигания? Да еще очень нежную и ломучую. Благо свечи менял каждые 30000км. Как итог у этой машины классный дизайн, очень уж нравилась мне ее мордашка, но никакое тех содержание. Ей мотор бы попроще, да запчасти подешевле, хотя бы на уровне корейцев, и шла бы она на ура.
Идея хорошая, до тех пор пока данные о нарушениях не начнет передавать в ГИБДД и не начнут штрафовать. Тогда да единственный способ это обмотать антенну экранирующим материалом и спать спокойно, можно и вовсе просто подать напряжение выше нормы и сжечь все лишние. Никакого вмешательства в конструкцию, сломалось и все тут. А денег нет...
[у нас не ругаются]-вид многолетних травянистых растений рода [у нас не ругаются] (Armoracia) семейства Капустные (Brassicaceae), так что никаких ругательств и не было.
Выбить на [у нас не ругаются] катализатор, либо поставить выхлоп 4-2-1 прошивка Евро-2 и все проблемы решены. Любое из этих действий дешевле чем покупка нового катализатора и его установка. Господа, очнитесь!!! Мы в России и большинству здесь глубокомысленно плевать на экологию и это большинство делает так как я описал выше. Это наше правительство и дума живут в гейропе, вот и придумывают как у них, а уровень з/п как у нас.
Что за критика такая в адрес равона, хорошая машина, с учетом того что делают за рубежом и много комплектующих корейские GM. У меня Джентра и я ее даже не задумываюсь менять на Весты и прочее г. У Равонов хороший и надежный мотор беспроблемный в эксплуатации, в такси уже более 300000 пробега есть экземпляры, потребляет 92 бензин и масло лукойл переваривает с удовольствием. Много запчастей неоригинала и на разборках, качество оригинала отличное, а металл поставляет наш Северсталь, плюс хорошая обработка как матизы они уже не гниют, скол на капоте до сих пор не зацвел, хотя получил его весной. Может ли подобное предложить Автоваз и наши производители з/п? Так что ремонт и обслуживание мне встает не дороже вазов, а порой и дешевле. Ремень мне менять не надо. Ну а то что платформа немного с виду устарела, это даже плюс. Да и кто скажет что стоит в новых моделях других производителей революционного за что можно так переплачивать? Честные машины за свои деньги.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12