ещё: по подсказам «лучшей передачи» ездить крайне не рекомендую! Эти подсказки загоняют движок в 1300-1400 оборотов, что, конечно, даёт экономию бензина - но убивает движок. Кроме нарастания нагара на свечах и клапанах, под серьёзной угрозой оказывается регулятор турбины. Чтобы он жил дольше - нужно хотя бы иногда давить «тапок в пол». И для избавления от нагара - полезно.
В общем, в обычной езде держать лучше 1800-2000. Хотя, как это сделать с DSG - не знаю. В спортрежиме всё время ездить неудобно. Но - ездят, потому как иначе DSG с первой практически сразу переходит на вторую, а назад - уже нет. Что в пробке весьма неудобно.
Какая турбина - ДСГ это атмосферный двигатель и классический автомат, людей не путайте.
0
Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie, в целях функционирования сайта.
Безымянный Комментарии
женщина вы не правы, а судя по желчи пишите из-за бугра.
ещё: по подсказам «лучшей передачи» ездить крайне не рекомендую! Эти подсказки загоняют движок в 1300-1400 оборотов, что, конечно, даёт экономию бензина - но убивает движок. Кроме нарастания нагара на свечах и клапанах, под серьёзной угрозой оказывается регулятор турбины. Чтобы он жил дольше - нужно хотя бы иногда давить «тапок в пол». И для избавления от нагара - полезно.
В общем, в обычной езде держать лучше 1800-2000. Хотя, как это сделать с DSG - не знаю. В спортрежиме всё время ездить неудобно. Но - ездят, потому как иначе DSG с первой практически сразу переходит на вторую, а назад - уже нет. Что в пробке весьма неудобно.
Какая турбина - ДСГ это атмосферный двигатель и классический автомат, людей не путайте.