Хьюстон, у нас проблема!
(Простите, не удержался).
А состоит она в том, что все "работающие" решения по отъему бабла у населения рано или поздно выходят за МКАД.
Я и сам - недавно укорененный подмосквич, но не исключаю, что в моей теперь уже практически родной Лобне довольно скоро начнут городить платные парковки.
Не потому что необходимо, а потому что прибыльно.
Если сидеть и говорить всем "меня это не касается, а значит - пусть платят", то когда вас-таки коснется, будет вдвойне обидно слышать такое в свой адрес.
-13
Почему же производитель так упрямо тянется к двусцепкам? Думаю, тут несколько факторов:
1. Отступать очень дорого, и по маркетинговым причинам (столько заявляли, а тут), и по стоимости - столько денег вложено.
2. Покупатель на ведущих рынках упирается в снижение расхода. Двусцепки в европейских условиях езды действительно экономят топливо (как кстати, и стоп-старт, от которого в условиях, скажем, российской провинции толку полный ноль).
3. Эти коробки в изготовлении действительно очень дёшевы (относительно прочих автоматов), а при продаже скидки практически нет. Профит...
4. В условиях, когда наседают электромоторы, затевать серьёзные переделки с коробками передач не перспективно.
0
Я знаю и человека, который 120ткм на DSG проехал. И того, кто 200 на жигуле-классики без сколько-нибудь заметных ремонтов и т.п. Но, увы, шанс попасть на серьёзные ремонты уже на 20-30ткм всё равно весьма велик. Достаточно просмотреть форумы двусцепных машин, что ВЫП, что ЗЫ.
"Сложнее" - не отговорка, потому как вся эта сложность сделана ради того, чтобы устранить рывки и дёрганья. Так что сравнение вполне корректно, на самом деле. Отстраниться от приобретших дурную славу роботов первых поколений - это маркетинговая уловка, не более.
Быстро переключаться может и обычный робот, какие проблемы-то? Поставь приводы мощнее - будет быстрее. Но не лучше.
Все двусцепки как между Сциллой и Харибдой, мечутся между плавностью переключений и износом/поломками. Будешь смыкать сцепления быстро - будут рывки. Медленно - ускоренный износ сцеплений. Причём то, что лучше для простого разгона (и на что исходно оптимизировали эти коробки) - хуже для, скажем, езды в пробке.
Очень многое зависит от условий езды. Вот у нас пробок настоящих почти нет, но машин достаточно много, и дороги достаточно узки, чтобы были частые разгоны с тапком в пол. У нас ВЫП жили бы в среднем долго. Но, как показывает практика - не у всех, ох, не у всех...
had a problem :- Houston, we’ve Ответы на комментарии
А лохи как вы из обзвали это наши водители.
Волоградский ОРТПЦ филиал РТРС не занимается рекламой. Не пишите ерунды .
А вот не говорите ГОП пока не перепрыгнете.
НЕ чушь а истинная правда. На драйве один чел 500 т накрутил. Верю.А вас что интересует по моторам ? Только конкретно.
С фантазией у дизайнеров нынче вообще туго. Штампуют близнецов.
Хьюстон, у нас проблема!
(Простите, не удержался).
А состоит она в том, что все "работающие" решения по отъему бабла у населения рано или поздно выходят за МКАД.
Я и сам - недавно укорененный подмосквич, но не исключаю, что в моей теперь уже практически родной Лобне довольно скоро начнут городить платные парковки.
Не потому что необходимо, а потому что прибыльно.
Если сидеть и говорить всем "меня это не касается, а значит - пусть платят", то когда вас-таки коснется, будет вдвойне обидно слышать такое в свой адрес.
Почему же производитель так упрямо тянется к двусцепкам? Думаю, тут несколько факторов:
1. Отступать очень дорого, и по маркетинговым причинам (столько заявляли, а тут), и по стоимости - столько денег вложено.
2. Покупатель на ведущих рынках упирается в снижение расхода. Двусцепки в европейских условиях езды действительно экономят топливо (как кстати, и стоп-старт, от которого в условиях, скажем, российской провинции толку полный ноль).
3. Эти коробки в изготовлении действительно очень дёшевы (относительно прочих автоматов), а при продаже скидки практически нет. Профит...
4. В условиях, когда наседают электромоторы, затевать серьёзные переделки с коробками передач не перспективно.
Я знаю и человека, который 120ткм на DSG проехал. И того, кто 200 на жигуле-классики без сколько-нибудь заметных ремонтов и т.п. Но, увы, шанс попасть на серьёзные ремонты уже на 20-30ткм всё равно весьма велик. Достаточно просмотреть форумы двусцепных машин, что ВЫП, что ЗЫ.
"Сложнее" - не отговорка, потому как вся эта сложность сделана ради того, чтобы устранить рывки и дёрганья. Так что сравнение вполне корректно, на самом деле. Отстраниться от приобретших дурную славу роботов первых поколений - это маркетинговая уловка, не более.
Быстро переключаться может и обычный робот, какие проблемы-то? Поставь приводы мощнее - будет быстрее. Но не лучше.
Все двусцепки как между Сциллой и Харибдой, мечутся между плавностью переключений и износом/поломками. Будешь смыкать сцепления быстро - будут рывки. Медленно - ускоренный износ сцеплений. Причём то, что лучше для простого разгона (и на что исходно оптимизировали эти коробки) - хуже для, скажем, езды в пробке.
Очень многое зависит от условий езды. Вот у нас пробок настоящих почти нет, но машин достаточно много, и дороги достаточно узки, чтобы были частые разгоны с тапком в пол. У нас ВЫП жили бы в среднем долго. Но, как показывает практика - не у всех, ох, не у всех...
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678