mr. Vetroff
\\\\\.......ВАЗ занял свою нишу и продажи его год от года только растут в Европе.//////
Ааа, скажите любезный!.... потребность так НАГЛО ВРАТЬ это внутренняя установка или ..... ЭТО ОЧЕНЬ СПРАВНО ПРОПЛАЧЕНО????
А сейчас ОСНОВАНИЕ для подобных выводов - цитата Николя Мора, СВЕЖАЙШАЯ, за октябрь 2016г. :
"Мы будем прорываться и в Европу, но это очень дорого: нужны машины, которые имеют минимум три звезды по нормам EuroNCAP и ездят на топливе стандарта Евро‑6. А еще не обойтись без больших расходов на омологацию и логистику, на маркетинг и рекламу, необходимо искать надежных дистрибьюторов и так далее.
Экспортная стратегия еще не утверждена. Но ясно, что сначала - СНГ, а уж потом другие страны...."
Поведайте, словоблудливый ВАЗОСЕК как могут расти продажи при отсутствии экспортной стратегии, дистрибьторской сети и омологации к европейскому рынку?????
Один из немецких автомобильных блоггеров, кто точно не помню, просто нарвался на ролик. Кстати ролик, я считаю, вполне объективный хоть и со специфическим немецким юмором. Про Весту там не было.
Полуседан - исключительно прерогатива не самых богатых рынков - любовь наших соотечественников к этому типу кузова клиническая. Важно количество продаваемых у нас.
так я разве против? государство ОБЯЗАНО помогать национальному производителю! только помощь эта не должна быть односторонней. нужно ввести обязательные ответные условия. а то может получиться как в одной соседней стране
единственный завод в стране закрыл все границы для импорта. но с 1998 года смог поставить на конвеер всего пару моделей и то из скрытого импорта китайских деталей. (т.е. якобы детали сделаны внутри страны, но на самом деле, просто переупаковка китайской продукции)
потом национальная валюта обвалилась в 4 раза и бюджетные поповозки из $ комплектующих стали никому не нужны по космическим ценам.
у нас в России тоже все к этому идет, только инерционность большая.
Йети я привел как пример, что маленькая база не означает мало места. Да, сдвигание задних кресел в Йети нужно только для того, чтобы поставить их в крайнее заднее положение. В этом положении как раз и получается большой салон и почти никакой багажник. Так что еще раз: надо подождать, посидеть и посмотреть компоновку.
Йети построен на платформе Тигуана, у него самый трансформируемый салон. Задние сиденья наклоняются, сдвигаются вперёд назад, складываются в три ряда, пододвигаются к передним в плотную и даже вынимаются очень легко, поэтому, не приплетайте сюда Йети, не будет в Крете сзади места даже, как в Йети.
Если бы прирост длины Креты шёл не на багажник, а хотя бы частично на салон, но увы, её багажник больше, чем у Иксрея ровно на те сантиметры. Поэтому на задним ряду Креты будет без сюрпризов.
Мой пост был о том, что из размера колесной базы никак не следует напрямую, насколько просторный будет автомобиль, надо учитывать еще компоновку салона. Еще один пример Йети - у нее колесная база самая маленькая в класс, тем не менее сзади там вполне просторно. Попытки сделать какие-то выводы о размерах салона не посидев в машине вживую, мягко говоря, несколько странноваты..
Какая-то у вас каша в голове. Х-рей, как и степвей - это другой класс. Если уж с рено сравнивать, то с каптюром, и то под вопросом, потому как наскозь бюджетным, в отличие от каптюра Крета не выглядит.
mr. Vetroff Ответы на комментарии
mr. Vetroff
\\\\\.......ВАЗ занял свою нишу и продажи его год от года только растут в Европе.//////
Ааа, скажите любезный!.... потребность так НАГЛО ВРАТЬ это внутренняя установка или ..... ЭТО ОЧЕНЬ СПРАВНО ПРОПЛАЧЕНО????
А сейчас ОСНОВАНИЕ для подобных выводов - цитата Николя Мора, СВЕЖАЙШАЯ, за октябрь 2016г. :
"Мы будем прорываться и в Европу, но это очень дорого: нужны машины, которые имеют минимум три звезды по нормам EuroNCAP и ездят на топливе стандарта Евро‑6. А еще не обойтись без больших расходов на омологацию и логистику, на маркетинг и рекламу, необходимо искать надежных дистрибьюторов и так далее.
Экспортная стратегия еще не утверждена. Но ясно, что сначала - СНГ, а уж потом другие страны...."
Поведайте, словоблудливый ВАЗОСЕК как могут расти продажи при отсутствии экспортной стратегии, дистрибьторской сети и омологации к европейскому рынку?????
Один из немецких автомобильных блоггеров, кто точно не помню, просто нарвался на ролик. Кстати ролик, я считаю, вполне объективный хоть и со специфическим немецким юмором. Про Весту там не было.
Полуседан - исключительно прерогатива не самых богатых рынков - любовь наших соотечественников к этому типу кузова клиническая. Важно количество продаваемых у нас.
лучше клей иконки на панель вЭсты))) петросян ты наш)
так я разве против? государство ОБЯЗАНО помогать национальному производителю! только помощь эта не должна быть односторонней. нужно ввести обязательные ответные условия. а то может получиться как в одной соседней стране
единственный завод в стране закрыл все границы для импорта. но с 1998 года смог поставить на конвеер всего пару моделей и то из скрытого импорта китайских деталей. (т.е. якобы детали сделаны внутри страны, но на самом деле, просто переупаковка китайской продукции)
потом национальная валюта обвалилась в 4 раза и бюджетные поповозки из $ комплектующих стали никому не нужны по космическим ценам.
у нас в России тоже все к этому идет, только инерционность большая.
Йети я привел как пример, что маленькая база не означает мало места. Да, сдвигание задних кресел в Йети нужно только для того, чтобы поставить их в крайнее заднее положение. В этом положении как раз и получается большой салон и почти никакой багажник. Так что еще раз: надо подождать, посидеть и посмотреть компоновку.
Йети построен на платформе Тигуана, у него самый трансформируемый салон. Задние сиденья наклоняются, сдвигаются вперёд назад, складываются в три ряда, пододвигаются к передним в плотную и даже вынимаются очень легко, поэтому, не приплетайте сюда Йети, не будет в Крете сзади места даже, как в Йети.
Если бы прирост длины Креты шёл не на багажник, а хотя бы частично на салон, но увы, её багажник больше, чем у Иксрея ровно на те сантиметры. Поэтому на задним ряду Креты будет без сюрпризов.
Х-рей останется при своих, скорее у каптюра продажи будут энергичнее идти чем у креты.
Мой пост был о том, что из размера колесной базы никак не следует напрямую, насколько просторный будет автомобиль, надо учитывать еще компоновку салона. Еще один пример Йети - у нее колесная база самая маленькая в класс, тем не менее сзади там вполне просторно. Попытки сделать какие-то выводы о размерах салона не посидев в машине вживую, мягко говоря, несколько странноваты..
А причем тут база? У АСХ база такая же, как у Аутлэндера, но это не значит, что они в одном классе.
Какая-то у вас каша в голове. Х-рей, как и степвей - это другой класс. Если уж с рено сравнивать, то с каптюром, и то под вопросом, потому как наскозь бюджетным, в отличие от каптюра Крета не выглядит.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456