Выскажусь по Hyundai Accent.
Эксплуатирую эту машину с 2006 г и по настоящее время, пробег - 185 тыс. км.
Во-первых, автор не совсем прав насчёт двигателей. Российские Акценты помимо 102-сильного 16-клапанного 1,5 л двигателя оснащались 90-сильным 12-клапанником, тоже 1,5 л.
Далее еще несколько поправок. Амортизаторы при аккуратной езде выхаживают значительно больше - у меня они честно отходили 80 тыс км, после чего были заменены на оптимальные с моей точки зрения Каябу Excel-G. Ступичные подшипники до сих пор все родные (машина ездит по Москве). Рычаги в сборе с шаровыми (которые были абсолютно живые) были заменены на 110 тыс. по причине рваных сайлент-блоков. рулевые тяги с наконечниками - тоже родные и замены пока не требуют. Внимания требуют задние тормозные механизмы: периодически, желательно не реже раз в 10 тыс. км, нужно скидывать барабаны, очищать механизм и разводить колодки, ибо механизм самоподвода конструктивно неудачен и не выполняет в полной мере своей функции.
Так что картина даже значительно лучше описанной автором.
Подтверждаю, что машина весьма и весьма надёжна, это отличная рабочая лошадка на каждый день.
За 11 лет не надоела и расставаться с ней просто не хочется.
DAB Комментарии
Выскажусь по Hyundai Accent.
Эксплуатирую эту машину с 2006 г и по настоящее время, пробег - 185 тыс. км.
Во-первых, автор не совсем прав насчёт двигателей. Российские Акценты помимо 102-сильного 16-клапанного 1,5 л двигателя оснащались 90-сильным 12-клапанником, тоже 1,5 л.
Далее еще несколько поправок. Амортизаторы при аккуратной езде выхаживают значительно больше - у меня они честно отходили 80 тыс км, после чего были заменены на оптимальные с моей точки зрения Каябу Excel-G. Ступичные подшипники до сих пор все родные (машина ездит по Москве). Рычаги в сборе с шаровыми (которые были абсолютно живые) были заменены на 110 тыс. по причине рваных сайлент-блоков. рулевые тяги с наконечниками - тоже родные и замены пока не требуют. Внимания требуют задние тормозные механизмы: периодически, желательно не реже раз в 10 тыс. км, нужно скидывать барабаны, очищать механизм и разводить колодки, ибо механизм самоподвода конструктивно неудачен и не выполняет в полной мере своей функции.
Так что картина даже значительно лучше описанной автором.
Подтверждаю, что машина весьма и весьма надёжна, это отличная рабочая лошадка на каждый день.
За 11 лет не надоела и расставаться с ней просто не хочется.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12