Более яркое солнце и более зеленая трава - это уже злая (вернее, злобствующая) ирония. И достают тут больше высказывания вроде вашего. Водители действительно были более умелые. И другие специалисты, инженеры, ученые. И ресурс старых машин был выше нынешних даунсайзингов. Это и зарубежной техники касается, между прочим. Так что не надо тут злобствовать.
Друзья, я может не в теме, но объяснение Леонида Хенталова меня шокировало. Дескать, усе в порядке, никакие диски там не изнашиваются, изнашивается выжимной подшипник, центральная пружина сжимается, упорные полукольца коленвала тоже изнашиваются, ну на на шатуны давит, на поршни, так то ж сущие пустяки! О приводе сцепления даже говорить смешно. И не надо никакой нейтрали, при которой всего этого нет! И при механике не нужно нейтраль включать, лучше просто сцепление выжать.
Конечно, уровень статей М.В. Колодочкина на несколько голов выше, сочинений некоторых современных знатоков автомобилей. Грамотность на высоте. Нет, не только орфография, хотя и тут тоже. Для сравнения можно заглянуть в эту статью, настоятельно рекомендованную мне в качестве наиавторитетнейшего итсочника http://www.zr.ru/content/news/681432-audi-q7-poluchit-motor-s-elektricheskoj-turbinoj/ Когда я увидел, что писатель все поголовно виды нагнетателей именует турбонаддувами, то мне вообще расхотелось ее читать.
Задолбал меня этот тролль. Знаю, что не надо таких кормить, но иногда уже невозможно сдержаться. Городит какую-то чушь постоянно с важным видом. Знатоком ЗР я никогда не был, да и особо его не читал, предпочитая общетехническую литературу. Ладно, не суть. Просмотрел эту статью сейчас из чистого любопытства. И черт с ним, что автор не сильно грамотен и называет все виды нагнетателей турбонаддувами (турбонагнетателями, турбокомпрессорами). Там просто нигде не сказано, что энергию эти электрические нагнетатели получают от генератора, который приводит в действие турбина, стоящая на выхлопе. А это что? "На концепте Audi RS5 TDI электрический компрессор приводится 7-киловаттным электромотором, питающимся от компактной литий-ионной батареи". Сам некомпетентный и апеллирует к каким-то статьям сомнительного уровня. Даже обсуждать все это несерьезно.
Виктор Стефанов Комментарии
Более яркое солнце и более зеленая трава - это уже злая (вернее, злобствующая) ирония. И достают тут больше высказывания вроде вашего. Водители действительно были более умелые. И другие специалисты, инженеры, ученые. И ресурс старых машин был выше нынешних даунсайзингов. Это и зарубежной техники касается, между прочим. Так что не надо тут злобствовать.
Е-мое, что тут творится! Разве это обсуждение?
А я бы все эти инструкции слепо на веру не принимал. Если их составляли такие как Леонид Хенталов, то, как говорится, миль пардон!
Друзья, я может не в теме, но объяснение Леонида Хенталова меня шокировало. Дескать, усе в порядке, никакие диски там не изнашиваются, изнашивается выжимной подшипник, центральная пружина сжимается, упорные полукольца коленвала тоже изнашиваются, ну на на шатуны давит, на поршни, так то ж сущие пустяки! О приводе сцепления даже говорить смешно. И не надо никакой нейтрали, при которой всего этого нет! И при механике не нужно нейтраль включать, лучше просто сцепление выжать.
Говорят, раньше вообще никаких омывателей не было. А ведь ездили же.
А кому нравится цифровой спидометр?
Конечно, уровень статей М.В. Колодочкина на несколько голов выше, сочинений некоторых современных знатоков автомобилей. Грамотность на высоте. Нет, не только орфография, хотя и тут тоже. Для сравнения можно заглянуть в эту статью, настоятельно рекомендованную мне в качестве наиавторитетнейшего итсочника http://www.zr.ru/content/news/681432-audi-q7-poluchit-motor-s-elektricheskoj-turbinoj/ Когда я увидел, что писатель все поголовно виды нагнетателей именует турбонаддувами, то мне вообще расхотелось ее читать.
Задолбал меня этот тролль. Знаю, что не надо таких кормить, но иногда уже невозможно сдержаться. Городит какую-то чушь постоянно с важным видом. Знатоком ЗР я никогда не был, да и особо его не читал, предпочитая общетехническую литературу. Ладно, не суть. Просмотрел эту статью сейчас из чистого любопытства. И черт с ним, что автор не сильно грамотен и называет все виды нагнетателей турбонаддувами (турбонагнетателями, турбокомпрессорами). Там просто нигде не сказано, что энергию эти электрические нагнетатели получают от генератора, который приводит в действие турбина, стоящая на выхлопе. А это что? "На концепте Audi RS5 TDI электрический компрессор приводится 7-киловаттным электромотором, питающимся от компактной литий-ионной батареи". Сам некомпетентный и апеллирует к каким-то статьям сомнительного уровня. Даже обсуждать все это несерьезно.
Многие даже процент что такое, не знают, какие уж тут промилле.
И может быть такая конструкция надежной, особливо сейчас?
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789...