Ок, поставлю себя на место любителя переключать селектор АКПП, коим, напомню, я не являюсь.
Скидывание в нейтраль даёт следующие плюшки:
1. Меньше вибраций в следствии разгрузки двигателя. У меня при стоянке в режиме D нагрузка на двигатель 40-42%, в режиме N/P 25-28%.
2. Меньше расход топлива. В режиме D расход на моём 1.6л дрыгателе составляет 1.2-1.4 л/ч, в режиме N/P 0.8-0.9 л/ч.
Оба этих фактора достаточны, что бы захотеть скинуть коробку в нейтраль при многоминутных стоянках. Так почему нельзя? На селекторе переход D=>N выполнен без фиксатора или перехода через ступеньку, значит по замыслу инженеров нейтраль можно включать в любом состоянии авто, хоть в движении. И если кто-то пытается мне объяснить, что так делать нельзя потому что "ну все же это знают", "ты что, дурак?", то, извините, подобным объяснениям место в мусорной корзине. Интуитивно управление коробкой не говорит пользователю, что лишние включения N чему-то вредят, скорее даже наоборот. Потому объяснять НАДО. Надо говорить, как изменяется циркуляция масла, надо говорить, как работают фрикционы, надо говорить, как распределяется нагрузка, что это за нагрузка, вредная она или нет.
И, в конце концов, о вреде серной кислоты тоже надо говорить конкретно, а то, знаете ли, лимонная она тоже кислота, да что-то не убивает.
Если честно, это не всегда помогает. Вот случилась со мной такая [у нас не ругаются]. Езжу себе, ничего не нарушаю. Вдруг подрезал меня какой-то лихач. Моргнул ему возмущённо дальним светом и в ту же секунду страшный грохот из под капота прозвучал. Я в шоке. Что это было??? Приехал домой, открыл посмотрел, ничего. Ну, подумал, наверное под колесо что-то навернулось. Через несколько дней та же ситуация повторилась. А потом ещё, и ещё. Пока я не понял что грохот возникает когда я моргаю дальним! Решил на этот раз поехать к частнику. Тот посмотрел, говорит генератор полетел. Нужно менять. Вообщем, поехал к официалам, купил генератор. Штука не дешёвая скажу я. Принёс мастеру, тот установил новый генератор. Говорит моргай, я моргаю. Опять грохот!!! Мастер чешет репу. Открыл блок предохранителей. Начал по одному менять их. И о чудо, грохот пропал. Я не стал смущать мастера вопросом что может быть дело было в предохранителе, а не в генераторе, но неприятный осадок остался. Больше к нему не ездил. Так и не узнал в чём было дело. Со старым генератором поехал в официальный сервис Мерседеса и попросил проверить работает или нет. Мастер сказал снятый генератор проверить невозможно. Только в машине. Вообщем, выбросил я этот генератор. Но на душе неспокойно. Частник всё таки дилетант.
Илья, ситуация бывает такова, напр, что пока будешь ехать к официалу для замены масла и фильтров, потом обратно, времени потеряешь раза в 2 больше чем сам это сделаешь.
Чушь про ВАЗ пишешь, да и сам об этом знаешь! У меня восьмерка 2001 года с 2010. Пробег 290000. Никогда не доливаю масло между заменами. Ездок далеко не спокойный, да и дороги тут у нас те еще. Ломалась, конечно, не раз. Но ремонт копейки относительно иномарки. Выпускалась бы дальше - новую бы купил и нафиг продал бы трехлетний форд. Кондей бы конечно не помешал. А про китайское [у нас не ругаются] и говорить нечего - у меня куча знакомых кусающих локти, да продать уже не не могут за вменяемые суммы, такое же г: фиат, соплярис-рио-логан. Я работаю в больнице - это такие же гробы на колесах не лучше наших
Я смотрю у тебя бачек давно уже протек в отношении отечественного автопрома, особенно когда его (наш автопром) сравнивают с хендаями. Каплан ты хоть раз сидел в машинах, которые обсер...ешь? и которые возносишь до небес? Я тебе этот вопрос задавал уже не 1 и не 2 и не 3 раза, но ни одного вразумительного ответа так и не дождался! И сходя из всего того, то тобою написано, я тебя прошу - удались и не позорься, никчемный диванный эксперт под никами "и.о. Каплана", "Каплан".
Ты уже всех достал своей желчью и оскорблениями в сторону адекватных и разумно мыслящих люден, которые реально могут соотносить цену и качество.
Представим на секунду такой же обзор наших моделей у них, что получим?
Те же 42 тизера, легко.
Сначала ГАЗ-21, потом ГАЗ-24, потом первые жигули в трёх кузовах.
Затем Гранту (2 шт), Калину (2 шт), Весту, Икс, Ниву 4х4 (3 шт мин.), Шниву.
Далее УАЗы Хантер, буханка, Патриот (5 шт).
Все модели в профиль и фас, умножаем на два весь перечень. Добавляем сюда несколько Газелей, пару-тройку концептов всех времён от ВАЗа - и готово дело, белая горячка у какого-нибудь смуглого Каплана в пригородах Дели: караул! Россия, которая изгой и в 10 раз меньше по численности населения - вона скока производит! А ещё и в космос отправляет людей, а ещё оружие и АЭС нам продаёт, и это будучи моложе нас раз в пять!
Дастер не сравнить с нивой на бездорожье, они даже рядом ехать не смогут. А многим нужна именно феноменальная проходимость и ремонтопригодность нивы. Поэтому она всегда будет продаваться и всегда будет нужна.
и.о. Каплана Ответы на комментарии
Ок, поставлю себя на место любителя переключать селектор АКПП, коим, напомню, я не являюсь.
Скидывание в нейтраль даёт следующие плюшки:
1. Меньше вибраций в следствии разгрузки двигателя. У меня при стоянке в режиме D нагрузка на двигатель 40-42%, в режиме N/P 25-28%.
2. Меньше расход топлива. В режиме D расход на моём 1.6л дрыгателе составляет 1.2-1.4 л/ч, в режиме N/P 0.8-0.9 л/ч.
Оба этих фактора достаточны, что бы захотеть скинуть коробку в нейтраль при многоминутных стоянках. Так почему нельзя? На селекторе переход D=>N выполнен без фиксатора или перехода через ступеньку, значит по замыслу инженеров нейтраль можно включать в любом состоянии авто, хоть в движении. И если кто-то пытается мне объяснить, что так делать нельзя потому что "ну все же это знают", "ты что, дурак?", то, извините, подобным объяснениям место в мусорной корзине. Интуитивно управление коробкой не говорит пользователю, что лишние включения N чему-то вредят, скорее даже наоборот. Потому объяснять НАДО. Надо говорить, как изменяется циркуляция масла, надо говорить, как работают фрикционы, надо говорить, как распределяется нагрузка, что это за нагрузка, вредная она или нет.
И, в конце концов, о вреде серной кислоты тоже надо говорить конкретно, а то, знаете ли, лимонная она тоже кислота, да что-то не убивает.
Если честно, это не всегда помогает. Вот случилась со мной такая [у нас не ругаются]. Езжу себе, ничего не нарушаю. Вдруг подрезал меня какой-то лихач. Моргнул ему возмущённо дальним светом и в ту же секунду страшный грохот из под капота прозвучал. Я в шоке. Что это было??? Приехал домой, открыл посмотрел, ничего. Ну, подумал, наверное под колесо что-то навернулось. Через несколько дней та же ситуация повторилась. А потом ещё, и ещё. Пока я не понял что грохот возникает когда я моргаю дальним! Решил на этот раз поехать к частнику. Тот посмотрел, говорит генератор полетел. Нужно менять. Вообщем, поехал к официалам, купил генератор. Штука не дешёвая скажу я. Принёс мастеру, тот установил новый генератор. Говорит моргай, я моргаю. Опять грохот!!! Мастер чешет репу. Открыл блок предохранителей. Начал по одному менять их. И о чудо, грохот пропал. Я не стал смущать мастера вопросом что может быть дело было в предохранителе, а не в генераторе, но неприятный осадок остался. Больше к нему не ездил. Так и не узнал в чём было дело. Со старым генератором поехал в официальный сервис Мерседеса и попросил проверить работает или нет. Мастер сказал снятый генератор проверить невозможно. Только в машине. Вообщем, выбросил я этот генератор. Но на душе неспокойно. Частник всё таки дилетант.
Илья, ситуация бывает такова, напр, что пока будешь ехать к официалу для замены масла и фильтров, потом обратно, времени потеряешь раза в 2 больше чем сам это сделаешь.
Чушь про ВАЗ пишешь, да и сам об этом знаешь! У меня восьмерка 2001 года с 2010. Пробег 290000. Никогда не доливаю масло между заменами. Ездок далеко не спокойный, да и дороги тут у нас те еще. Ломалась, конечно, не раз. Но ремонт копейки относительно иномарки. Выпускалась бы дальше - новую бы купил и нафиг продал бы трехлетний форд. Кондей бы конечно не помешал. А про китайское [у нас не ругаются] и говорить нечего - у меня куча знакомых кусающих локти, да продать уже не не могут за вменяемые суммы, такое же г: фиат, соплярис-рио-логан. Я работаю в больнице - это такие же гробы на колесах не лучше наших
ты лучше папиши, как ты с кастрюлей на башке в европу просишся, аш язык затревает
"Выхлоп" лежит там где надо, уже давно))
Я смотрю у тебя бачек давно уже протек в отношении отечественного автопрома, особенно когда его (наш автопром) сравнивают с хендаями. Каплан ты хоть раз сидел в машинах, которые обсер...ешь? и которые возносишь до небес? Я тебе этот вопрос задавал уже не 1 и не 2 и не 3 раза, но ни одного вразумительного ответа так и не дождался! И сходя из всего того, то тобою написано, я тебя прошу - удались и не позорься, никчемный диванный эксперт под никами "и.о. Каплана", "Каплан".
Ты уже всех достал своей желчью и оскорблениями в сторону адекватных и разумно мыслящих люден, которые реально могут соотносить цену и качество.
ВАЗ - принадлежит Рено Ниссан. Вопросы к тому-же Рено, почему ВАЗ местами такое гуно.
Вы дурак?
Представим на секунду такой же обзор наших моделей у них, что получим?
Те же 42 тизера, легко.
Сначала ГАЗ-21, потом ГАЗ-24, потом первые жигули в трёх кузовах.
Затем Гранту (2 шт), Калину (2 шт), Весту, Икс, Ниву 4х4 (3 шт мин.), Шниву.
Далее УАЗы Хантер, буханка, Патриот (5 шт).
Все модели в профиль и фас, умножаем на два весь перечень. Добавляем сюда несколько Газелей, пару-тройку концептов всех времён от ВАЗа - и готово дело, белая горячка у какого-нибудь смуглого Каплана в пригородах Дели: караул! Россия, которая изгой и в 10 раз меньше по численности населения - вона скока производит! А ещё и в космос отправляет людей, а ещё оружие и АЭС нам продаёт, и это будучи моложе нас раз в пять!
Дастер не сравнить с нивой на бездорожье, они даже рядом ехать не смогут. А многим нужна именно феноменальная проходимость и ремонтопригодность нивы. Поэтому она всегда будет продаваться и всегда будет нужна.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...575859606162636465666768697071...