Я Вас понял, моя вина в том что я поторопился с формулировкой, не стоило использовать цифры.
Разрешите я немного модифицирую пример:
одно колесо у нас не двигается, следовательно дифф. вырождается в редуктор. Давайте считать, что суммарный коэф. редукции 1.0 (от входного вала - он же карданный вал, до выходного - он же полуось свободного колеса). В таком случае Вы согласны что момент на "буксующем" = моменту на стоящем = равен моменту на кардане (диаметр одинаковый у всех)?
P.S. если выехать на асфальт то скорость вращения колес выровняется и при тех же оборотах кардана обороты колес будут меньше из за отсутствия "забегания" сателитов в корпусе дифференциала, т.е. коэффициент редукции изменится. И на полуосях колес момент окажется выше чем на карданом валу идущем к дифференциалу. Формально такое стоит называть уже "умножением" а не "делением". (потерь мощности по пути у нас нигде нет для удобства)
Пожалуйста.
Предположим у нас "монопривод", одно ведущее колесо попало на лед и через него можно реализовать только очень не значительно кол-во крутящего момента, например 1Н*м, свободный дифференциал сделает свою работу и позволит реализовать на колесе стоящем на твердой поверхности тоже только 1Н*м, машина скорее всего будет стоять на месте и "буксовать", и этот же момент будет реализован на корпусе дифференциала, который через редуктор уже связан с карданным валом и т.д.
По Вашему, можно ли сказать что дифференциал в данном примере что либо делит?
В статье есть 3 ошибки/неточности!
1) "Лошадиная сила" на то и внесистемная величина чтобы не иметь конкретного значения. У каждой страны использующей ее она имеет свое значение. Поэтому когда указываете конкретную величину л.с. (hp) необходимо так же указывать о какой именно идет речь.
2) В статье упоминается слово "дифференциал" подразумевая, очевидно, свободный дифференциал, но об этом отдельно не оговаривается. Дифференциалов существует огромное кол-во разных конструкций и все они выполняют свою функцию дифференцирования скоростей колес.
3) Вытекает из 2 ого - свободный дифференциал не "делит" момент поровну! Да, он "держит" его одинаковым для обеих полуосей, но не "делит", Вы вводите людей в заблуждение.
Павел.
Павел Комментарии
Я Вас понял, моя вина в том что я поторопился с формулировкой, не стоило использовать цифры.
Разрешите я немного модифицирую пример:
одно колесо у нас не двигается, следовательно дифф. вырождается в редуктор. Давайте считать, что суммарный коэф. редукции 1.0 (от входного вала - он же карданный вал, до выходного - он же полуось свободного колеса). В таком случае Вы согласны что момент на "буксующем" = моменту на стоящем = равен моменту на кардане (диаметр одинаковый у всех)?
P.S. если выехать на асфальт то скорость вращения колес выровняется и при тех же оборотах кардана обороты колес будут меньше из за отсутствия "забегания" сателитов в корпусе дифференциала, т.е. коэффициент редукции изменится. И на полуосях колес момент окажется выше чем на карданом валу идущем к дифференциалу. Формально такое стоит называть уже "умножением" а не "делением". (потерь мощности по пути у нас нигде нет для удобства)
Пожалуйста.
Предположим у нас "монопривод", одно ведущее колесо попало на лед и через него можно реализовать только очень не значительно кол-во крутящего момента, например 1Н*м, свободный дифференциал сделает свою работу и позволит реализовать на колесе стоящем на твердой поверхности тоже только 1Н*м, машина скорее всего будет стоять на месте и "буксовать", и этот же момент будет реализован на корпусе дифференциала, который через редуктор уже связан с карданным валом и т.д.
По Вашему, можно ли сказать что дифференциал в данном примере что либо делит?
Почему то мой комментарий про ошибки как то криво разместился, без автора.
В статье есть 3 ошибки/неточности!
1) "Лошадиная сила" на то и внесистемная величина чтобы не иметь конкретного значения. У каждой страны использующей ее она имеет свое значение. Поэтому когда указываете конкретную величину л.с. (hp) необходимо так же указывать о какой именно идет речь.
2) В статье упоминается слово "дифференциал" подразумевая, очевидно, свободный дифференциал, но об этом отдельно не оговаривается. Дифференциалов существует огромное кол-во разных конструкций и все они выполняют свою функцию дифференцирования скоростей колес.
3) Вытекает из 2 ого - свободный дифференциал не "делит" момент поровну! Да, он "держит" его одинаковым для обеих полуосей, но не "делит", Вы вводите людей в заблуждение.
Павел.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12