Ну майбох же тоже иномарго, а Вы все иномарго гамном называете. А насчет моего обычного ведра Фокуса II генерации, почему я именно его взял, а не четкий приорэ.
- Управляемость. Усилитель руля адекватно настроен и на руле есть обратное усилие. Рейка не унифицирована с "безусилительной" машиной и поэтому количество оборотов руля не 4, а меньше 3. Рулевая сошка находится непосредственно на цапфе, а не на амортизаторной стойке ради удобства компоновщиков, но делающей даже из машины с зажатой подвеской амебу, лениво реагирующую на руль. Многорычажная задняя подвеска - обеспечивает контролируемое скольжение в поворотах, а не как балка у приоры вкупе с недостаточной поворачиваемостью, когда машину приходится ручником в повороты запехивать.
- Комфорт. Сиденье дополнительно регулируется по высоте, руль по вылету - удобная поза гарантирована. Салон более просторный как в ширь, так и по длине. Шумоизоляция хоть и не очень по "иномарго" меркам, но приору превосходит. Отсутствуют сверчки и скрипы в салоне. Торпеда из мягкого пластика (но мне поф если честно). Коробка не начинает завывать под сброс газа.
И все это добро когда-то продавалось по цене от 333 тыр, а сейчас на вторичке стоит дешевле гранты в минимальной комплектации (которая фу с некрашеными бамперами).
Ну да куда там всяким майбахам с роллс-ройсами до лады. Это же иномарго, а значит они гавно. Вай какая четкая приора. Заведу мотор, опущу рессоры - чем выше горы, тем ниже приоры!
Valentin Nikishkov Ответы на комментарии
Ну майбох же тоже иномарго, а Вы все иномарго гамном называете. А насчет моего обычного ведра Фокуса II генерации, почему я именно его взял, а не четкий приорэ.
- Управляемость. Усилитель руля адекватно настроен и на руле есть обратное усилие. Рейка не унифицирована с "безусилительной" машиной и поэтому количество оборотов руля не 4, а меньше 3. Рулевая сошка находится непосредственно на цапфе, а не на амортизаторной стойке ради удобства компоновщиков, но делающей даже из машины с зажатой подвеской амебу, лениво реагирующую на руль. Многорычажная задняя подвеска - обеспечивает контролируемое скольжение в поворотах, а не как балка у приоры вкупе с недостаточной поворачиваемостью, когда машину приходится ручником в повороты запехивать.
- Комфорт. Сиденье дополнительно регулируется по высоте, руль по вылету - удобная поза гарантирована. Салон более просторный как в ширь, так и по длине. Шумоизоляция хоть и не очень по "иномарго" меркам, но приору превосходит. Отсутствуют сверчки и скрипы в салоне. Торпеда из мягкого пластика (но мне поф если честно). Коробка не начинает завывать под сброс газа.
И все это добро когда-то продавалось по цене от 333 тыр, а сейчас на вторичке стоит дешевле гранты в минимальной комплектации (которая фу с некрашеными бамперами).
Ну да куда там всяким майбахам с роллс-ройсами до лады. Это же иномарго, а значит они гавно. Вай какая четкая приора. Заведу мотор, опущу рессоры - чем выше горы, тем ниже приоры!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...154155156157158159160161