Горбатый был воздушного охлаждения. Но в отличии от обычных, нормальных машин с водяной рубашкой двигателя, у "горбатого" было оребрение картера! - вот оно-то у бол;шенства было забито, а 40% теплового потока должно было уходить как раз через картер! Друг ездил на "горбатом" до начала 2000-х и НИКОГДА не открывал капот - раз в неделю загонял машину на работе в цех и струей пара под давлением чистил радиатор картера...
Я когда-то, еще в СССР, прочитав про конденсаторный запуск, собрал батарею электролитов на одну фараду (работа электронщикон на оборонном заводе позволяла) - заводил двигатель таким образом... В те времена, когда аккумуляторы были ну очень большим дефицитом удавалось "продлить" срок службы аккумулятора на несколько лет. Правда батарея кондеров была под 10кг весом...
Pavel Elagin Комментарии
Горбатый был воздушного охлаждения. Но в отличии от обычных, нормальных машин с водяной рубашкой двигателя, у "горбатого" было оребрение картера! - вот оно-то у бол;шенства было забито, а 40% теплового потока должно было уходить как раз через картер! Друг ездил на "горбатом" до начала 2000-х и НИКОГДА не открывал капот - раз в неделю загонял машину на работе в цех и струей пара под давлением чистил радиатор картера...
Нашел - это был францизкий дизель "Катален"...
И ни словом, ни намеком на то, что дизель В-2 является ЛИЦЕНЗИОННОЙ копией французкого дизеля!..
Я когда-то, еще в СССР, прочитав про конденсаторный запуск, собрал батарею электролитов на одну фараду (работа электронщикон на оборонном заводе позволяла) - заводил двигатель таким образом... В те времена, когда аккумуляторы были ну очень большим дефицитом удавалось "продлить" срок службы аккумулятора на несколько лет. Правда батарея кондеров была под 10кг весом...
Страницы
← предыдущаяследующая →
123