Так в чем всётики отличие?Про внешность тут и описывать не надо.Интересует качество изготовления кузовов.Такие же ли сварочные посты,есть ли оцинковка кузова?В чем отличия в этом плане
я писал нужно ставить кольца,а кто это будет делать мне как потребителю глубоко плевать.Посавщики и на заводе в соседнем цеху через стенку от конвейера.На рулевые наконечники ума хватило поставить.а про раздатку шнивы я слышу постоянно.Иначе не писал бы.У меня и простой нивы то небыло,но звук раздатки я слышал,И заю как она гудит,и как не гудит
не в чей.Про поло не читал.Он мне 100 лет не нужен.Про тойоту вкурсе.Это чисто косяк. Преждевременно Гниют лишь пикапы для америкосовского рынка.Что то нахимичили.А так вообще не понял ссылок.Я высказал лишь свое мнение,что еслиб действительно слушали владельцев то первым делом раздатку бы настроили как надо или двигун на сотню коней а не элементарные косяки свои убирать как эти штоки.Молчко нужно было это далать
согласен.Но элементарные вещи как стопорные кольца на пыльники поставить стоит 3 копейки,и то что металл к примеру ржавеет от соли и реагентов это тоже должны учитывать на стадии проектирования.Да более скажу ещё 50 лет назад да пусть 70 во вторую мировую на танках и полутарках опытным путем без всяких расчетов(которые естественно были) испытали всевозможные металлы,сплавы,покрытия и всяческую хромировку.Школьник даже знает что железо которое идет на производство гвоздей и прочих строительных принадлежностей не пригодно для изготовления коленвалов к примеру.А тут инженеры с таблицами а теперь уже с компьютерами только опомнились?Чего еще ждать.Через 20 лет они только узнают опять же от владельцев что на шнивах воют раздатки? Да у меня шнивы никогда небыло а я уже о всех её косяках знал еще 10 лет назад.Почему никто не обяжет весь техотдел автоваза а их там не одна сотня человек пересесть за счет завода на свою продукцию и гонять в хвост и в гриву пока не рассыпятся чтоб сами косяки выявляли и устраняли.Понятно почему.Слишком много чего переделать придется а это ох как некто не хочет.Ну как минимум десятка машин на любом заводе должна бегать днем и ночью пока не рассыпется чтоб понять предел в конце концов.Откатали сотню тысяч и поставили свои же ремонтные поршня и дальше скакать.А если пару сотен не откатает хоть одна ,то на отзыв всю ту партию для устранения дефекта,вот тогда и доверие вернется
В голове не укладывается.Из заголовка статьи получается что только благодаря подсказкам владельцев инженеры с не одним десятком лет опыта в сфере проектирования узнали что под пыльник может попасть влага которая съест металл совершенно не предназначенный для подобных условий???Это камень в огород Еще советской школы автомобилестроения
Тони четыре пальца Комментарии
машина откровенно сырая.Рано нам еще замахиваться в конкуренцию корейцам и немцам.
а ты бы купил тачку за миллион сделанную узбеками?
Так в чем всётики отличие?Про внешность тут и описывать не надо.Интересует качество изготовления кузовов.Такие же ли сварочные посты,есть ли оцинковка кузова?В чем отличия в этом плане
помне так это даже не хетчбек.Вид как у спарка,но не как у кроссовера
я бы взял до 300тыс руб неглядя
я писал нужно ставить кольца,а кто это будет делать мне как потребителю глубоко плевать.Посавщики и на заводе в соседнем цеху через стенку от конвейера.На рулевые наконечники ума хватило поставить.а про раздатку шнивы я слышу постоянно.Иначе не писал бы.У меня и простой нивы то небыло,но звук раздатки я слышал,И заю как она гудит,и как не гудит
не в чей.Про поло не читал.Он мне 100 лет не нужен.Про тойоту вкурсе.Это чисто косяк. Преждевременно Гниют лишь пикапы для америкосовского рынка.Что то нахимичили.А так вообще не понял ссылок.Я высказал лишь свое мнение,что еслиб действительно слушали владельцев то первым делом раздатку бы настроили как надо или двигун на сотню коней а не элементарные косяки свои убирать как эти штоки.Молчко нужно было это далать
согласен.Но элементарные вещи как стопорные кольца на пыльники поставить стоит 3 копейки,и то что металл к примеру ржавеет от соли и реагентов это тоже должны учитывать на стадии проектирования.Да более скажу ещё 50 лет назад да пусть 70 во вторую мировую на танках и полутарках опытным путем без всяких расчетов(которые естественно были) испытали всевозможные металлы,сплавы,покрытия и всяческую хромировку.Школьник даже знает что железо которое идет на производство гвоздей и прочих строительных принадлежностей не пригодно для изготовления коленвалов к примеру.А тут инженеры с таблицами а теперь уже с компьютерами только опомнились?Чего еще ждать.Через 20 лет они только узнают опять же от владельцев что на шнивах воют раздатки? Да у меня шнивы никогда небыло а я уже о всех её косяках знал еще 10 лет назад.Почему никто не обяжет весь техотдел автоваза а их там не одна сотня человек пересесть за счет завода на свою продукцию и гонять в хвост и в гриву пока не рассыпятся чтоб сами косяки выявляли и устраняли.Понятно почему.Слишком много чего переделать придется а это ох как некто не хочет.Ну как минимум десятка машин на любом заводе должна бегать днем и ночью пока не рассыпется чтоб понять предел в конце концов.Откатали сотню тысяч и поставили свои же ремонтные поршня и дальше скакать.А если пару сотен не откатает хоть одна ,то на отзыв всю ту партию для устранения дефекта,вот тогда и доверие вернется
В голове не укладывается.Из заголовка статьи получается что только благодаря подсказкам владельцев инженеры с не одним десятком лет опыта в сфере проектирования узнали что под пыльник может попасть влага которая съест металл совершенно не предназначенный для подобных условий???Это камень в огород Еще советской школы автомобилестроения
А если машину пополам разорвало.Зачем мне такой ремонт нужен.Уж лучше деньгами
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234