Распашные двери, автономная парковка: разработчик Атома рассказал об электрокаре

Разработчик Атома Грюбель рассказал о новых технических решениях в модели

Аудитория Атома — не те, кто привык выбирать из готового списка. Харальд Грюбель, исполнительный директор компании, с первых минут разговора обозначил: машина сделана для нового поколения автолюбителей, которым нужно что-то помимо мейнстрима.

Конструкция дверей — один из главных аргументов. «Так называемые распашные двери обеспечивают много места для посадки и высадки с заднего сиденья, так как здесь нет центральной стойки, которая ограничивает комфорт посадки и высадки сзади даже в машинах типа Mercedes E-класса. Кроме того, это удобнее для матерей с детьми — по той же причине клиенты выбирали такой тип распашных дверей в моделях BMW i3, Honda Element, Mazda RX8, с тем ключевым отличием, что благодаря своим свойствам гаджета Атом предлагает полностью автоматическое открывание дверей», — подчеркнул исполнительный директор компании.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

Материалы по теме

По его словам, необычные двери вообще стали трендом у китайских производителей — ради эффектной подачи новинок на автосалонах. «Кстати, китайские автопроизводители все чаще используют нетрадиционные конструкции дверей, такие как „крыло чайки“, „бабочка“, „ножницы“, распашные и многодверные системы, чтобы выделять новые модели на автосалонах», — рассказал он далее.

В каком-то смысле Атом претендует на роль законодателя моды на российском рынке — с собственными альтернативными дверями. А привычка формируется на удивление быстро: водительская дверь захлопывается автоматически, стоит нажать на педаль тормоза, и человек вскоре перестает искать механическую кнопку, начиная ждать «самозакрывания».

Атом

Материалы по теме

Автопарковка и большой HUD

Следующий шаг — полностью автоматическая стоянка.

«В ближайшем будущем Атом будет парковаться автономно и дистанционно на любом узком парковочном месте без водителя и без пассажиров внутри. Поэтому мы объединяем максимально комфортный опыт посадки и высадки из автомобиля с автономной удаленной парковкой», — пояснил Харальд Грюбель.

Атом

К сопротивлению новому он относится философски.

«Никогда в автомобиле не появлялось новой функции, к которой водителю не пришлось бы привыкать. Потому что новое — это всегда революция, потому что этого никогда не было ранее. Но после 6–10 часов вождения водитель уже привыкает к нововведению. Давайте приведем пример: вы наверняка помните BMW 7-й серии 2001 Е65 и систему iDrive (knob — „шайба“). Тогда система с „шайбой“ была раскритикована в пух и прах. А сейчас этот knob можно увидеть в очень многих моделях. Итак, одни компании внедряют революционные решения, а другие просто следуют за ними.
То же самое можно сказать и о подрулевых переключателях передач, и о камерах вместо зеркал, и о сенсорном управлении климатом, и о вождении в одну педаль: сначала непривычно, а затем становится обычным делом», — подчеркнул Грюбель.

Материалы по теме

Экранов на приборной панели здесь нет — и это осознанная часть ДНК «Aтом» как минималистичного цифрового гаджета. Вместо них в рулевом колесе разместили дисплей, а на лобовое стекло вывели проекционное изображение (HUD) — самое крупное из тех, что сегодня доступны на рынке. Навигация, ADAS и функции комфорта оказываются под контролем водителя, причем дополняются простым управлением джойстиками на руле.

Уже сейчас, по словам Грюбеля, автомобиль позволяет управлять 13 функциями через голосового помощника, интегрированного с искусственным интеллектом.

О том, почему при дешевом бензине машины все равно переводили на газ, «За рулем» уже рассказал.