Как приостановка господдержки скажется на авторынке

С 1 октября 2026 года программы льготного автокредитования и лизинга остановлены. Для российского авторынка это обернется давлением в четвертом квартале, причем настолько ощутимым, что весь рост, накопленный с начала года, может сойти на нет. Такую точку зрения агентству «Автостат» высказал Дмитрий Мольков, заместитель генерального директора по финансовым сервисам ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр».

Материалы по теме

Спичка в балансировочном станке: как не попасть на деньги в шиномонтаже

По его словам, за счет льготных схем закрывалось до 15% реализации автомобилей. Цифра, прямо скажем, не маленькая.

Александр Корнев, руководитель Управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг», переводит разговор в штуки. После досрочного завершения господдержки в 2026 году авторитейл может не досчитать порядка 36 — 43 тыс. автомобилей, то есть 10 — 12% от общего прогнозируемого объема продаж четвертого квартала в легковом сегменте.

Кого просадка заденет больнее всего

Кирилл Бакулин, руководитель управления «Автокредитование» Т-Банка, ждет эффекта другого рода: те покупатели, для которых господдержка — весомая часть экономики покупки, способны перенести сделку и дождаться возобновления программы. Насколько массовым выйдет это явление, зависит от того, какими окажутся параметры программы на 2027 год.

Материалы по теме

Привезти иномарку с пробегом из Европы все еще можно? Да, но есть ряд нюансов

Сергей Целиков, директор аналитического агентства «Автостат», называет конкретные жертвы. Основной удар придется на продажи продукции АВТОВАЗа, «Москвича» и «Моторинвеста». Тяжело стартовать будет и только что начавшимся продажам нового российского электромобиля «Атом»: без программы господдержки электрокар стоит почти 4 млн рублей, а на фоне конкурентов это «оверпрайс».

Юрий Блинов, директор по маркетингу АГ «Авилон», рассуждает так: в отсутствие программ господдержки часть нагрузки неизбежно перейдет на производителей и дилеров. Не исключены дополнительные кредитные программы, субсидирование ставки, trade-in-бонусы, прямые скидки. Правда, слово «возможно» здесь ключевое — при текущей волатильности рынка его участники будут сохранять спокойствие и холодный рассудок. Да и полностью заместить государственную субсидию, особенно 925 тыс. рублей в сегменте электромобилей и гибридов, за счет маржи не выйдет.

Материалы по теме

Зависают, шпионят, боятся хулиганов: уязвимости современных автомобилей

Генеральный директор ГК «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий рассуждает: «При этом можно смело ожидать под конец года значительного роста объемов продаж параллельного импорта в сегментах льготного утиля (ДВС до 160 л.с.), особенно по таким брендам как Toyota и Mazda, а также в „заряжаемой“ нише (Changan, Geely, Zeekr). Не уверен, что такое изменение структуры авторынка в четвертом квартале принесет госбюджету больше доходов, чем унесли бы разумные размеры дополнительных госсубсидий».

Пока льготный автокредит на паузе, доступный автомобиль в России рискует так и остаться мечтой — об этом «За рулем» уже рассказывал.

• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube