Восстановление рынка коммерческого транспорта откладывается. Причина, по сути, одна: ключевая ставка Центробанка России снижается не так быстро, как рассчитывали в начале года многие игроки автомобильного рынка.
Ключевая ставка и дорогой лизинг тормозят рынок
Сигнализация жестами — почему водители больше ей не пользуются?
Такую точку зрения агентству «АВТОСТАТ» привел Артур Саруханов, заместитель руководителя управления по работе с импортерами компании «Газпромбанк Автолизинг». Своим мнением он поделился в преддверии форума автобизнеса CarX 2026, запланированного на 6 октября в Москве. Покупатели, по наблюдениям эксперта, все чаще склоняются к технике с пробегом: ее цена заметно доступнее, чем у нового транспорта.
Александр Мигаль, директор Департамента маркетингового анализа ПАО «КАМАЗ», подчеркивает: «Факторы, влияющие на рынок, остаются неизменными: ситуация в экономике, финансовые причины, старение и износ парка, высокие складские запасы 2023 — 2024 годов выпуска у производителей, стабильно высокий на уровне 16 — 17 тысяч единиц парк изъятой техники. Высокие ставки лизинга и рост издержек транспортных компаний вынуждают перевозчиков выжимать максимум из текущего парка, несмотря на некоторое восстановление рынка грузоперевозок».
Конкурс с призом! — задачка про особенный мотор
Где болевая точка? Никита Чурсин, руководитель отдела продаж коммерческих автомобилей ООО «Дунфэн Мотор Рус», называет ее прямо — экономика самих грузоперевозок. Перевозки стоят дешево, тогда как операционные расходы транспортных компаний остаются высокими. Плюс давят высокая стоимость финансирования, присутствие относительно свежей техники на вторичном рынке и все еще не распроданные складские запасы новых грузовых автомобилей.
Экономика грузоперевозок давит на обновление парка
Антон Гуреев, коммерческий директор ГК «Интерлизинг», объясняет смену приоритетов компаний: «Если раньше обновление парка шло за счет дешевых денег, то сегодня компании предпочитают эксплуатировать имеющуюся технику до полного износа или расширять автопарки машинами с пробегом, минимизируя финансовую нагрузку. Кроме того, рост ставок на автомобильные грузоперевозки за январь — август текущего года составил почти 33% из-за топливного кризиса, увеличения стоимости обслуживания и ремонта, а также удорожания самих транспортных средств».
Максим Мажуга, руководитель бизнес-направления «Спецтехника» в «Авито», смотрит на вопрос шире. Даже если кредиты и лизинг станут выгоднее, решающим останется другое — уверенность перевозчиков в стабильных заказах и в том, что новая машина будет работать эффективно. Чем предсказуемее загрузка и доходность перевозок, тем охотнее компании решатся на обновление парков.
«За рулем» уже рассказывал, что мировые продажи Toyota в августе упали на 6,4%.
Понравилась публикация?
Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:
1. Откройте https://google.com...
2. Поставьте галочку напротив нашего издания
Готово — остаемся на связи!
- «За рулем» можно читать и в MAX
167