Полупустой бак до добра не доведет: как экономия топлива оборачивается ремонтом

Низкий уровень топлива грозит перегревом насоса и попаданием воздуха в систему

Заправляться «на донышке» — привычка, которая бьет по кошельку позже и больнее. Постоянная езда с почти пустым баком выводит из строя топливный насос и мешает стабильной работе дизельных моторов. Такое предупреждение прозвучало от Евгения Ладушкина, который руководит экспертно-оценочной компанией LEM Solution.

Что происходит внутри, когда горючего остается мало? Сбивается температурный режим, а в систему подтягивается воздух. Перегрев оборудования — прямое следствие такого режима: насос остужает именно то топливо, что протекает через него.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

Материалы по теме

«Самое главное — чтобы в баке всегда было хотя бы четверть или треть топлива, и не доводить остаток до горящей лампочки. Когда она загорается, это значит, что машина работает на резерве, то есть на остаточном количестве топлива — обычно это 5−6 литров», — пояснил Ладушкин.

Добавьте к этому рельеф и маневры. На крутых подъемах или в резких поворотах остатки плещутся и смещаются, приемник насоса оголяется — устройство начинает качать «всухую».

Собственник Ангелинской нефтебазы Сергей Пляскота еще раньше рассказывал про ситуацию, когда бензин заканчивается прямо на трассе. Звонить в 112 в такой момент незачем, как и останавливаться в полосе без выставленного аварийного сигнала. Минимальный остаток, по его словам, ускоряет износ топливного насоса, который охлаждается как раз за счет погружения в топливо. Зимой сюда добавляются гарантированные сложности с запуском двигателя. Критической же отметкой считается уровень ниже 25%.

О том, как доказать вину АЗС при поломке мотора после заправки, «За рулем» уже рассказывал.