Сможет ли Volkswagen выбраться из кризиса

Эксперт Сумароков: Автомобильная отрасль ЕС теряет глобальное лидерство

Автомобильная отрасль Европы теряет прежнее могущество, и для Германии это уже не просто тревожный сигнал, а реальная угроза массовых сокращений. По словам эксперта, континент рискует остаться без глобального лидерства, что бьет по макроэкономике в целом.

Показателен пример Volkswagen. Компания ежегодно выпускает около 9 млн автомобилей, а по всему миру на нее работают 680 тысяч человек. Toyota добивается сопоставимых объемов с почти вдвое меньшим штатом — 375 тысяч. Для специалиста такой дисбаланс выглядит явным признаком избыточных мощностей.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

Материалы по теме

Дальше давление на отрасль усиливает электрификация. Машины на электротяге проще в сборке, им нужно меньше рабочих рук, плюс отмирают прежние цепочки выпуска компонентов для двигателей внутреннего сгорания. В пессимистичном сценарии Европу в ближайшей перспективе ждут резкое падение производства, снижение добавленной стоимости и массовая потеря занятости.

В самой Германии добавляют проблем местные издержки — по затратам на труд и энергию страна остается одной из самых дорогих в Европе. Цены на электричество растут, экологические требования ужесточаются, а конкуренты из Восточной Европы и Азии предлагают куда более низкие расходы. Спрос на бензиновые и дизельные модели продолжает падать, поэтому мощности под традиционные двигатели либо сокращают, либо закрывают вовсе. Неслучайно закрытие автозаводов в ФРГ называют поворотным моментом для национальной автомобильной промышленности.

Материалы по теме

Чтобы удержать лидерство, Германии, скорее всего, придется активнее переносить производство за границу или даже рассматривать продажу своих автозаводов китайским компаниям. Китайские марки и сами заинтересованы в появлении фабрик на европейской земле: внутренний рынок Поднебесной уже перенасыщен, а ввозные пошлины ЕС делают локальную сборку почти обязательной. BYD, к слову, уже строит предприятие в Венгрии.

Не исключено, что в обозримом будущем именно китайский бизнес станет центральной силой в европейском автомобилестроении, подчеркивает эксперт.

Ранее «За рулем» подробно рассказал о планах Volkswagen до 2030 года.