О ситуациях, когда покупка подержанного автомобиля известного бренда превращается в кошмар, рассказал в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев.
Если с подержанными «китайцами» все ясно, то машины европейских брендов часто окутаны плотным розовым облаком обывательских стереотипов, которое и стремится развеять автор материала. Как правило, с коррозионной стойкостью кузова, ахиллесовой пятой ранних машин из КНР, у «европеек» все действительно неплохо, но вот надежность и ресурс основных узлов и агрегатов — далеко не однозначный момент.
«За рулем» предупредил о слабых местах конструкции подержанных Peugeot 308
Один из примеров — это хэтчбеки Peugeot 308, выпускавшиеся до 2015 года. Главная боль их владельцев — это моторы семейства EP6: проблемы с ними нередко возникали уже в первый год владения. А сейчас свыше трети продающихся 308-х имеют пробеги от 200 тысяч км.
Сергей Зиновьев, эксперт «За рулем»:
Сергей Зиновьев, За рулем
— Российские дилеры предлагали 308-й только с двигателями 1.6 семейства EP6 — 120 л.с. у атмосферной версии, 140 или 150 л.с. у турбо. Базовый 1.4 на вторичке почти не встречается, а дизельные версии поставляли «на заказ», их тоже очень немного.
Также EP6 в самом скверном раннем варианте служит на Peugeot 307 и 3008, Ситроене C4 и первом поколении Mini (под индексом N12B16A). К 2011 году оба мотора модернизировали (EP6C), но существенно лучше не стало, ибо основной целью переделки был переход на новый экологический уровень.
Основные болезни: масложор на детских пробегах, течи, быстрый износ цепи ГРМ и механизма привода, отказы системы охлаждения (помпа, термостат). Плюс экзотические индивидуальные болячки, такие как выпадение седел клапанов и заглушки ГБЦ. У турбоверсии все то же самое выражено ярче и стремительно засоряется система вентиляции картера.
Думается, что развитие многих недугов стимулирует наш нестабильный бензин, но суть от этого не меняется: моторы иногда требовали капремонта к 100 тысячам км, а до 200 тысяч многие просто не дожили. Те, что дожили — лучше не покупать.
Вдобавок больше половины 308-х на вторичке — с капризным и не очень ресурсным гидроавтоматом AL4.
Другие проблемные модели респектабельных и известных брендов — в статье «За рулем»!
- «За рулем» можно читать и в MAX
8356
