На минувшей неделе в России сменился лидер среди новых электромобилей. По сведениям главы «Автостата» Сергея Целикова, чаще всего покупатели забирали компактный кроссовер Umo 5, который сходит с конвейера столичного завода «Москвич». За семь дней таких машин разошлось 184 штуки.
Вслед за ним расположился Evolute I-Joy из Липецка — это, по сути, прямой конкурент Umo 5 в том же классе. Его результат скромнее: 120 реализованных экземпляров. А замыкает тройку Changan Qiyuan Q05 со 116 продажами. Эта модель попадает в страну через параллельный импорт и на ряде внешних рынков известна как Changan Nevo Q05.
Грозит ли нам дефицит моторного масла из-за постоянных атак БПЛА?
Целиков обращает внимание на проседание линейки Avatr. По его мнению, дело не в отсутствии интереса, а в том, что у дилеров стало заметно меньше таких машин. На упомянутой неделе купили 29 кроссоверов Avatr 11 и 23 фастбека Avatr 12.
«Спрос был и раньше, но предложение продолжает отставать», — комментирует он.
Отдельно эксперт упомянул электрический седан Toyota BZ3, который ввозят в РФ только неофициальными путями. Недельный результат — 27 регистраций, хотя с января модель появилась в базах всего 246 раз. В общем-то, динамика начинает проявляться.
«Не гоняйтесь за дешевизной»: что сегодня нужно знать о свечах зажигания
Локализация и субсидии
Михаил Кульдяев, рассуждая о причинах популярности первых двух моделей, не видит в этом ничего удивительного. Обе машины локально собираются и официально представлены на рынке.
«Это локализованные и официально продающиеся в России автомобили. Umo 5 только вышел на рынок с хорошими субсидиями, соответственно, хорошей ценой и батареей, даже более емкой, чем у Evolute I-Joy. Последний же не менее интересен, поскольку помимо локализации и, соответственно, льгот, обладает еще и привлекательными утилитарными качествами. Ну а третье место Changan Qiyuan Q05 — это еще не предел. Это уникальный самородок. Многие из этих машин просто еще не доехали до России. Скорее всего, эта волна даже перекроет успех Umo и Evolute», — заявил Кульдяев «Российской газете».
Подсела батарея, а подзарядить нечем. Поможет... Солнце! Или нет?
Правда, Changan Qiyuan Q05 — лишь начало, если верить эксперту. Он называет эту модель первой ласточкой и упоминает новые электрические модели Leapmotor. Скажем, кроссовер A10 при фактическом запасе хода свыше 400 км стоит на 30 тыс. юаней (около 379 тыс. рублей) меньше Changan Qiyuan Q05. Плюс у него есть автопилот.
«Сюда же примыкает Toyota BZ3, которая крупнее упомянутых машин, у которой больше батарейный блок, и которая стоит порядка 3 млн рублей против 1,8 млн — 2,5 млн рублей за других упомянутых игроков», — отметил Кульдяев.
Он уверен: сегмент продолжит расти. Люди в России уже начинают присматриваться к электрокарам и готовятся на них пересесть. Нарастающий поток «серого» импорта, по его мнению, поможет закрыть нехватку «зеленых» машин. При этом эксперт отдает должное Evolute за быстрый вывод I-Joy на рынок, хотя объемов у компании пока не хватает.
«Российский покупатель в итоге получает лучший продукт. Отлично, что Evolute быстро вывел на рынок I-Joy, но компания пока не может давать объемы. Если бы это удалось, многие, возможно, не смотрели бы в сторону параллельного импорта», — добавил Кульдяев.
Топ-3 китайских кроссоверов, которые тяжело продать
Параллельный импорт и доступность
Александр Коротков, гендиректор Migtorg, в разговоре с «Российской газетой» объяснил рост продаж довольно просто. По его словам, Umo 5 оказался в плюсе прежде всего потому, что машины физически были на складах. Плюс сыграли роль корпоративные закупки.
«Та же Umo 5, которая собирается на „Москвиче“, оказалась в плюсе исключительно из-за физической доступности на складах в моменте. Ну и корпоративные закупки сыграли свою роль — когда россиянин каждый день видит Umo на улицах в ливрее известного агрегатора такси, ненароком меняется восприятие, бренд в глазах потребителя растет», — отметил руководитель.
Чем Тойота из Китая отличается от Тойоты из Японии?
Впрочем, сам Коротков не верит в массовый переход на электрокары. Как только топливная ситуация выровняется, многие такие машины, по его прогнозу, окажутся на вторичке, а владельцы вновь пересядут на привычных немцев или японцев.
Игорь Моржаретто, партнер аналитического агентства «Автостат», тоже называет нынешний всплеск ситуативным. Однако это не спонтанная покупка: люди давно обдумывали такой шаг, часто в качестве второй машины, а топливный фон лишь подтолкнул к решению. Сыграло роль и то, что на рынке наконец появились относительно доступные электромобили. За некоторыми уже выстроились очереди — Evolute, к примеру, раскупают еще до выпуска.
Моржаретто допускает, что при стабилизации ситуации с топливом все вернется к обычному росту. Если же нет — спрос на электрокары будет только повышаться, и машины станут активнее ввозить и производить в России. Он напоминает про «Автотор», который собрал крупную партию электроседанов АмберАвто А5: выпущено 600 штук, а до конца 2026 года планируется около 3,5 тысячи. Внимание покупателей сейчас сосредоточено на бюджетных вариантах в районе 2–2,5 млн рублей.
Инфраструктура и прогнозы
Заместитель генерального директора по развитию Punkt E Александр Мироненко считает, что рост продолжится, если сохранятся стимулирующие меры. В том числе — поддержка расширения зарядной сети и устранение барьеров для установки станций. Сегодня в стране уже больше 10 тыс. публичных зарядок.
«Стимулирующие меры могут быть скорректированы для более равномерного распределения субсидий в течение года, но не исчезнут совсем, чтобы не подрывать формирующуюся отрасль», — сделал прогноз специалист.
Ранее «За рулем» рассказывал, в каких регионах страны зарегистрировано больше всего китайских автомобилей.
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
9