Вопреки недавнему снижению, сегмент глобальных автобрендов на российском рынке новых легковушек снова пошел вверх. Рынок в целом переменился: если весной и в начале лета их присутствие несколько сжалось, то июль показал 18,3 тысячи проданных машин из 122 тысяч — это 15% от общего объема. По сути, показатель опять добрался до февральской рекордной планки.
Директор «Автостата» Сергей Целиков 6 августа у себя в Telegram-канале отметил, что тренд на сокращение доли прервался. Рекордные 15,9% сегмент показал как раз в феврале, а в апреле — июне значения колебались в пределах 12–14%. В реальности альтернативные каналы поставок никуда не делись, и россияне охотно пользуются этим, когда не хотят ограничивать выбор российско-китайской палитрой моделей.
Перекупщик бензина — предприниматель или вор? А покупатель — соучастник?
Контраст с прошлым годом, кстати, выглядит особенно резко. За январь — июль 2025-го доля «глобальных» марок составляла лишь 6,5%, то есть была более чем вдвое ниже, чем нынешним летом. Интерес к неофициально ввозимым автомобилям за прошедший год не угас, а только разгорелся: японские марки занимают 8,2% рынка, немецкие — 4,3%, а корейские бренды удерживают 1,6%. Именно эти машины и формируют костяк параллельного импорта.
Между тем, оживление на авторынке подкрепляется и статистикой по подержанным экземплярам. Ввоз легковых автомобилей с пробегом старше трех лет в июле увеличился на 7% — до 50,5 тысячи единиц против 47,3 тысячи годом ранее. За первые семь месяцев 2026 года импорт таких машин вырос на заметные 12% и достиг 255,7 тысячи авто.
Об одной из таких доступных «японок» «За рулем» уже уже рассказывал.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
224