Как уместить батареи и сохранить драйверский характер? Похоже, в Mazda нашли ответ, работая над новым поколением родстера MX-5. Генеральный директор компании Масахиро Моро в разговоре с Auto Motor und Sport подтвердил, что модель с заводским индексом NE с самого начала создают с прицелом на полностью электрическую модификацию.
Причина проста: требования к выбросам ужесточаются настолько, что эпоха классических ДВС может закончиться быстрее, чем кажется. В Хиросиме хотят встретить этот момент во всеоружии, однако без экстрима. Главной фишкой двухдверки всегда была малая масса, и жертвовать ею никто не планирует. «Наша задача — сделать конструкцию максимально легкой, не прибегая к экзотическим материалам вроде углеволокна», — подчеркнул Моро.
Санитары в черном: что скрывали универсалы ЗИЛ
Никакого дорогого карбона. Инженерный фокус сместили на умную оптимизацию силовой структуры и применение традиционных, но грамотно использованных материалов. Ориентир по массе — удержаться в вилке от менее 1000 кг до 1200 кг. Попадание в цель означало бы почти полный паритет с бензиновой версией на конвейере, которая в европейском исполнении тянет всего на 1003 кг. Так что разговоры о непременно тяжелых электромобилях тут, мягко говоря, неактуальны.
Внешность будущего родстера, судя по всему, перекликается с формами концепта Iconic SP, показанного еще в 2023 году. А вот полного разрыва с двигателями внутреннего сгорания не случится. Моро отметил, что гамму пополнит новый атмосферный мотор Skyactiv-Z объемом 2,5 литра.
Почему в СССР выгоднее было купить машину, а не хранить деньги
Более того, в компании примериваются и к гибридной установке. Правда, с одним принципиальным условием — она не должна сделать машину заметно тяжелее. Если компоновка сложится удачно, отдача может составить порядка 220 лошадиных сил. Для справки: нынешний MX-5 выдает 181 л.с., а самая злая модификация 12R для японского внутреннего рынка достигает 200 л.с.
Разговор зашел и о планах построить новый флагманский спорткар. Идея, судя по настрою руководителя, для него почти личная. Он прямо заявил: «Я хочу создать для Mazda настоящий автомобиль-легенду — модель, которая станет воплощением ценностей нашего бренда».
Можно ли повысить экономичность двигателя с помощью магнита?
По задумке, MX-5 продолжит оставаться сравнительно доступным билетом в мир настоящего драйва для энтузиастов по всему миру. Имиджевой вершине же уготована иная судьба: тираж ограничат, а сборку с высокой вероятностью переведут на ручной формат. Между делом стоит вспомнить, что актуальный родстер недавно пережил рестайлинг, в ходе которого обзавелся трековой версией PS и новым оттенком кузова.
Ранее «За рулем» рассказывал о батарее для электромобилей с зарядкой за 4 минуты.
Понравилась публикация?
Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:
1. Откройте https://google.com...
2. В строке поиска введите ZR.RU
3. Поставьте галочку напротив
Готово — остаемся на связи!
- «За рулем» можно читать и в MAX
1474