Лето — время не только отпусков и увлекательных путешествий, но и настоящего стресса для вашего автомобиля. Асфальт раскаляется до +60°C, а вы стоите в пробке и каждые пять секунд жмете на тормоз. И вдруг замечаете: педаль стала какой-то… ватной. Мягкой, вязкой, словно в ней сломалась пружина.
В такие моменты опытные водители понимают, что за этой «ватностью» часто стоит не просто дискомфорт, а реальная угроза отказа тормозов.
Мнение эксперта
Сергей Плетнев, директор по послепродажному обслуживанию ГК «Автодом»:
Сергей Плетнев, директор по послепродажному обслуживанию ГК «Автодом»
— Летнее повышение температуры воздуха создает дополнительные нагрузки на тормозную систему, и одной из наиболее частых неисправностей становится изменение реакции педали тормоза на нажатие.
Основная причина заключается в свойствах тормозной жидкости, которая со временем теряет свои характеристики из-за гигроскопичности — способности поглощать влагу из воздуха. В свежей жидкости DOT 4 температура кипения составляет 230–260°C, однако при насыщении влагой на 3% этот порог снижается до 160–180°C. В жару даже незначительный нагрев может вызвать закипание жидкости и образование паровых пробок, что приводит к потере жесткости педали и снижению эффективности торможения.
Например, в городской пробке при частых нажатиях на педаль тормоза тепловая энергия накапливается в суппортах и передается жидкости. Если она старая и содержит влагу, ее температура кипения может оказаться ниже температуры нагрева системы, что приведет к закипанию и отказу тормозной системы даже без экстремальных нагрузок.
Определить состояние жидкости можно по косвенным признакам: увеличенный тормозной путь, мягкая или «проваливающаяся» педаль, задержка реакции на нажатие. Более точную оценку жидкости дает специальный тестер, измеряющий содержание влаги, либо диагностика в сервисном центре.
При провале педали в движении необходимо несколько раз нажать на нее до упора — это может восстановить давление, когда причиной является воздушная пробка. Если это не помогает, следует применить торможение двигателем: на механической коробке понижать передачу, на автоматической — переключиться в ручной режим и также снижать передачу. Стояночный тормоз задействовать плавно, с перерывами. После остановки движение запрещено — необходим эвакуатор и диагностика в сервисе.
Регламент замены тормозной жидкости — раз в 2 года или каждые 30–40 тыс. км. пробега. При эксплуатации в условиях повышенной влажности или при активном стиле вождения интервал рекомендуется сокращать.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
136