Руководитель автосервиса Fit Service «Ярославское шоссе» Андрей Кузин объяснил, почему заливать в современные неподготовленные моторы дешевое топливо низких стандартов — идея так себе. Оказывается, разница в содержании серы между классами просто колоссальная.
По словам эксперта, если в привычном Евро-5 серы допускается до 10 мг/кг, то в Евро-3 ее уже до 150 мг/кг, а в Евро-2 — до 500 мг/кг. Получается, Евро-3 грязнее аж в 15 раз, а Евро-2 — вообще в 50. Цифры серьезные, и последствия соответствующие.
Обычная гайка способна решить типичную проблему мини-моек для авто
При сгорании такого топлива образуются оксиды серы, которые в паре с влагой превращаются в кислоты. Они, в свою очередь, активно пожирают щелочной ресурс масла, вызывают коррозию и подкашивают детали двигателя и выхлопа. Плюс ко всему сера забивает катализатор, убивает лямбда-зонды и провоцирует нагар на форсунках — в итоге мощность падает, а расход топлива растет.
Правда, не все моторы страдают одинаково. Как уточнил Кузин, старые атмосферные двигатели, которые проектировались еще под Евро-2 и Евро-3, к такому топливу гораздо терпимее. А вот современные турбомоторы с непосредственным впрыском, заточенные под Евро-5, принимают удар на себя.
Первая «десятка» на Соболе NN
Ресурс до капремонта при регулярном использовании Евро-3 сокращается в 1,5–2 раза — вместо стандартных 250–300 тыс. км остается лишь 120–180 тыс. км. С Евро-2 все еще печальнее: агрессивность воздействия выше, и пробег может упасть до 100–150 тыс. км, то есть до трети или половины от нормального.
Ранее «За рулем» рассказывал, что в России начали выписывать многотысячные штрафы за хранение запасов бензина.
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
10778