Передняя подвеска — классический МакФерсон. Никаких сюрпризов: штампованный рычаг со съёмной шаровой, стабилизатор. Это один из самых ремонтопригодных вариантов. Слабое место — задний сайлентблок переднего рычага, который может порваться уже на 50 тыс. км.
Шаровые у китайцев не самые слабые, но меняются отдельно. Амортизаторы — не сильная сторона: из-за короткого хода подвески частые пробои приводят к быстрому износу.
Задняя подвеска у полноприводных версий — многорычажка, почти полностью скопированная с платформы VAG MQB. Конструкция проверенная и предсказуемая.
Внутренние сайлентблоки унифицированы с немецкими — это упрощает поиск запчастей.
В отличие от немцев, у китайцев стойки стабилизатора стоят более простые и надёжные. Втулки меняются отдельно, без замены всего узла.
Производитель автозапчастей FEBEST предлагает широкий ассортимент компонентов для подвески китайских кроссоверов: сайлентблоки, амортизаторы, стойки стабилизатора, шаровые опоры. Многие позиции унифицированы с деталями для европейских машин, что делает ремонт доступнее.
Вывод
Подвеску китайских кроссоверов можно практически полностью перебрать. Вопросы ремонтопригодности отпадают. Китайские машины оказались не страшнее европейских, а по части доступности запчастей — даже удобнее.
А вы сталкивались с ремонтом подвески китайских кроссоверов?
Реклама|ООО «Авто-мс», ИНН 7725815525|erid F7NfYUJCUneVdSjxTkhQ
